乘車日期：2022.01.17 星期一 乘坐車次：251次 車 種：自強 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：花蓮→樹調(樹林→樹調不辦理客運業務) 乘坐區間：花蓮→臺北(194.0公里) 乘坐車廂：40DR3016 列車編組：(逆行端)40DR3034→40DR3088→40DR3033= 40DR3016→40DR3078→40DR3015= 40DR2910→40DR2955→40DR2909(順行端) 列車噸數：360噸 牽引種別：DMU速 乘坐座位：4車2號(海側靠窗) 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 花蓮 20:55:18開(1 )晚0.3分 2A:562次 北埔 21:00:39 晚0.8分 景美 :04:31 晚0.5分 新城 :08:23到 晚0.5分 :09:19開 晚0.3分 崇德 :14:09 晚0.3分 和仁 :20:59 晚1.0分 和平 :26:25到 晚1.5分 :27:19開 晚1.3分 漢本 :31:40 晚1.3分 新觀音隧道:32:22進 :38:30出 平均速率100.83km/hr 武塔 :39:26 晚1.0分 南澳 :42:25到 晚0.5分 :44:08開 晚0.3分 東澳 :51:13 晚0.8分 永樂 :55:09 晚1.3分 蘇澳新 :59:25到 晚1.5分 22:00:28開 晚0.5分 新馬 :02:14 晚0.3分 冬山 :05:41 晚0.8分 羅東 :09:00到 準 點 :11:19開 晚0.3分 中里 :13:58 晚0.5分 二結 :14:55 晚0.5分 宜蘭 :19:34到 晚0.5分 :21:08開 晚0.3分 ATP 47秒 四城 :25:19 晚0.3分 礁溪 :29:57到 晚1.5分 :30:53開 晚1.5分 頂埔 :34:49 晚1.3分 頭城 :37:00到 晚1.0分 :38:11開 晚1.3分 外澳 :41:47 晚0.8分 龜山 :44:22 晚0.8分 大溪 :47:32 晚1.0分 大里 :50:35 晚1.0分 石城 :52:20 晚0.8分 福隆 :56:26 晚1.5分 貢寮 23:00:01 晚2.5分 雙溪 :04:08 晚2.8分 牡丹 :07:15 晚1.8分 三貂嶺 :10:32 晚1.0分 猴硐 :13:22 晚0.8分 進站被4243次擋死，差點停車 瑞芳 :19:07到 晚2.0分 :20:03開 晚1.0分 四腳亭 :25:10 晚1.3分 被4243次擋到八堵 暖暖 :29:05 晚2.5分 機外差點停車 八堵 :32:58到 晚4.5分 :33:46開 晚3.8分 七堵 :36:57 晚4.0分 2A:4243次 百福 :39:22 晚3.8分 五堵 :41:46 晚3.8分 汐止 :43:28到 晚3.5分 :44:21開 晚3.3分 汐科 :46:27 晚3.5分 南港 :49:44 晚2.8分 松山 :52:16到 晚2.3分 :53:31開 晚2.5分 ==========(跨次日 2022/01/18)========== 臺北 00:00:03到(3A)晚2.0分 :02:25開 晚0.5分 乘後心得： 吃完晚餐後，不急著搭PP回北部，刻意挑這班柴聯自強號，在新車投入、舊車運用限縮的 當前把握機會體驗DMU奔馳在北迴線的感覺。這班車與235次停靠站完全相同，但並無待避 TEMU，因此花北剛好耗時3小時出頭，不至於過慢。原先貌似是預計讓新車優先替換DMU， 除了運用安排直接不麻煩，也剛好平衡一下不同車型的北花間耗時，但以民代介入的狀況 而言，上半年投入的編組應該還是先跑北東為主了。 當天天氣不是很好，4243次不明原因晚10分左右，導致本車在猴硐機外就追上，可能考量 4243次是七堵止，就不再抓下，在頻頻慢行的狀態下八堵誤點突破4分，好在汐止過後是 下坡進入地下段，排點也不緊，到臺北趕了2分回來，剛好是午夜12點整到達。 --

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