乘車日期：2021.12.31 星期五 乘坐車次：5403次 車 種：區間快 行 駛 日：110年12月31日~111年01月01日(共2日)，元旦連續假期加班車 行駛區間：七堵→高雄，經由山線 乘坐區間：七堵→新竹(100.4公里) 乘坐車廂：45EM908 1 列車編組：(逆)50ED908 1→45EM908 1→45EP908 1→50EM908 2→45EM908 3→ 45EP908 2→50EM908 4→45EP908 3→45EM908 5→50ED908 2(順) 列車噸數：470噸 牽引種別：EMU速(最高運轉速度130km/hr) 乘坐座位：2車海側靠窗 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 七堵 07:05:56開(3B)晚3.0分 4A:113次 待開 岔 38→高 67 百福 :09:10 晚2.3分 站 63→高 95 五堵 :11:24 晚1.5分 站 70 汐止 :13:10到 晚1.3分 :14:21開 晚1.3分 汐科 :15:42 晚0.8分 站 76→高 83 南港 :19:50到 晚0.8分 2B:111次(TEMU2015+2016)待開 :20:58開 晚1.0分 松山 :24:13到 晚0.3分 :26:38開 晚0.8分 臺北 :33:16到(3B)晚0.3分 :37:20開 晚0.3分 萬華 :40:40 早0.3分 板橋 :44:44到 早0.3分 :46:27開 晚0.5分 高 75 浮洲 :48:42 晚0.3分 站 69 樹林 :51:45到 晚0.8分 :52:35開 晚0.5分 南樹林 :54:31 晚0.5分 站 88 山佳 :55:51 早0.3分 站 80→高 97 鶯歌 :59:10 早0.3分 站 72; 1A:4024次(EMU825+826)待開 第1閉塞被1127次擋 桃園 08:07:17到 晚0.3分 :09:32開 晚0.5分 ATP 24秒; 高108 內壢 :13:52 晚0.3分 站104→高105→第1閉塞被1127次擋 中壢 :17:54到 晚1.0分 :19:40開 晚0.8分 ATP 19秒; 高106 埔心 :23:44 晚0.3分 進站前被1127次擋到25.5分→站 51→高105 楊梅 :26:55 晚0.5分 站 97→高105; 1A:1127次(EMU881+882)待避 富岡 :30:56 準 點 站104→定速104 新富 :31:49 早0.3分 站105 北湖 :32:41 早0.3分 站103→高105 湖口 :34:10 早0.8分 站104→高105 新豐 :37:52 早1.3分 站 70→彎 70→第1閉塞注意 竹北 :43:02到(1A)早1.0分 待避111次(TEMU2015+2016)08:48:52通過 :51:22開 晚0.3分 被111次擋到53.8分→高 95 北新竹 :55:39 早0.3分 站 68 新竹 :57:20到 早0.8分 2B:507次 09:03:30開 09:07:13開 晚7.3分 乘後心得： 今年事今年畢，趕在倒數計時看煙火前把今年最後一篇記實文發完。 一大早搭乘加班車返家，連假首日早晨，非常多旅客攜家帶眷準備返鄉，不用到臺北，汐 止就上了很多人，把超過一半的座位坐滿；桃園過後更是擠得水泄不通，不少老人小孩也 沒位子可坐。 排點很鬆，桃壢段無法將1127次抓下，中壢以南前方則還有507次，所以司機應該是把車 當作一般EMU500來運轉。大致上中庸，被擋的狀況也算輕微，影響不大。新竹後的狀況就 令人匪夷所思了，507次不知是否有異常？下車時看到列檢還在巡察，但調度員竟不打算 準時放本車先開，就讓507次壓在前方。後續以APP追蹤動態，中彰一帶誤點一度上升至9 分，最後以晚6分作收，有點可惜。 --

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