乘車日期：2021.10.22 乘坐車次：143次自強號 乘坐區間：臺北→彰化 乘坐車廂：35PPC1462 列車編組：2輛機車+40PPP2512+11輛其他35噸客車 列車噸數：60*2+40+35*11=545噸 牽引種別：PP 乘坐座位：1車9號(海側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過逆行端8(10)輛車電車停的時刻。若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以1車號碼牌(燈)為記錄點。 臺 北 18:01:39到(晚5.8分)(3A) 18:03:30開(晚3.5分) 萬 華 18:07:44 (晚3.8分) 被2253次擋到板橋 板 橋 18:12:33到(晚4.0分)(2A) 18:14:09開(晚4.3分) 被2253次擋到樹林 浮 洲 18:18:12 (晚5.8分) 樹 林 18:20:16 (晚5.3分) 2253次停1A月臺待避 南樹林 18:22:01 (晚5.5分) 山 佳 18:23:18 (晚5.3分) 鶯 歌 18:26:31 (晚5.0分) 桃 園 18:34:14 (晚5.8分) 177次停1A月臺待避 內 壢 18:38:18 (晚5.8分) 不明原因有減速 中 壢 18:41:03 (晚6.0分) 埔 心 18:44:25 (晚6.0分) 楊 梅 18:46:39 (晚5.8分) 富 岡 18:50:39 (晚5.8分) 新 富 18:51:33 (晚5.5分) 北 湖 18:52:24 (晚5.5分) 1231次停1A月臺待避 湖 口 18:53:48 (晚5.3分) 新 豐 18:57:28 (晚5.5分) 竹 北 19:00:48 (晚5.3分) 北新竹 19:03:43 (晚5.3分) 新 竹 19:04:48 (晚4.8分) 三姓橋 19:08:29 (晚4.0分) 香 山 19:10:18 (晚3.8分) 開始一路被2243次擋 崎 頂 19:17:14 (晚6.8分) 竹 南 19:21:09 (晚7.3分) 進站前先拐至4股通過，2243次停2B月臺待避 造 橋 19:24:11 (晚7.3分) 豐 富 19:27:09 (晚6.8分) 苗 栗 19:29:24 (晚6.5分) 南 勢 19:33:18 (晚6.3分) 銅 鑼 19:35:39 (晚6.3分) 三 義 19:39:33 (晚6.0分) 泰 安 19:45:17 (晚5.8分) 后 里 19:46:31 (晚5.5分) 豐 原 19:50:18 (晚5.3分) 栗 林 19:51:42 (晚4.8分) 潭 子 19:53:09 (晚5.3分) 2237次停1A月臺待避 頭家厝 19:54:03 (晚5.0分) 松 竹 19:55:03 (晚5.0分) 太 原 19:56:00 (晚5.0分) 被3287次擋到臺中 精 武 19:57:18 (晚5.3分) 臺 中 20:00:58到(晚7.0分)(1B)3287次停1A月臺待避 20:03:09開(晚7.3分) 五 權 20:05:31 (晚7.0分) 大 慶 20:06:42 (晚7.3分) 烏 日 20:08:24 (晚7.0分) 新烏日 20:08:57 (晚7.0分) 成 功 20:10:25 (晚7.0分) 彰 化 20:16:32到(晚6.5分)(1 ) 20:18:09開(晚6.3分) 乘後心得： 這天143次遇到被擋的情況比較多，首先是在樹林之前一路被2253次擋， 不過除非出現2253次誤點太多，143次比較早到臺北的情況， 否則不太可能看到2253次提前在萬華或板橋待避的調度。 之後則是在香山→竹南間一路被2243次擋，造成誤點大幅增加。 如果考量行車順暢，應該讓2243次在香山就待避143次才合理。 而且竹南3股有1268次停靠，2243次到竹南也無法直接進3股， 讓2243次撐到竹南才待避沒有比較好。唯一比較合理的解釋， 大概是1227次已經在新竹待避143次，如果2243次在香山待避， 會讓2243次跟1227次距離太近。不過說真的，以這天141次也誤點看來， 就算上面的調度都對143次比較有利，也只是讓143次一路被141次擋而已。 --

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