乘車日期：2021.10.17 乘坐車次：288次普悠瑪號 乘坐區間：彰化→臺北 乘坐車廂：45TEMA2045 列車編組：1列TEMU2000型傾斜式電聯車 列車噸數：45*2+40*6=330噸 牽引種別：TEMU 乘坐座位：2車25號(山側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以2車號碼牌(燈)為記錄點。 彰 化 19:10:31開(晚0.5分)(3A) 成 功 19:15:29 (早0.5分) 2627次停2A月臺待避 新烏日 19:16:42 (早0.3分) 烏 日 19:17:06 (早0.5分) 大 慶 19:18:34 (早0.5分) 被2次擋到臺中 五 權 19:19:45 (早0.3分) 臺 中 19:22:17到(晚0.3分)(2A) 19:24:28開(晚0.5分) 精 武 19:26:17 (晚0.3分) 太 原 19:27:12 (晚0.3分) 3218次停2B月臺待避 松 竹 19:28:00 (晚0.5分) 頭家厝 19:28:48 (晚0.3分) 潭 子 19:29:42 (晚0.3分) 栗 林 19:30:57 (準 點) 豐 原 19:32:49到(晚0.3分)(2A) 19:34:35開(晚0.5分) 后 里 19:38:31 (準 點) 2次停1A月臺待避 泰 安 19:39:42 (晚0.3分) 三 義 19:44:57 (準 點) 銅 鑼 19:48:27 (準 點) 南 勢 19:50:27 (準 點) 苗 栗 19:54:29到(早0.5分)(2A) 19:56:33開(晚0.5分) 豐 富 19:59:01 (晚0.5分) 造 橋 20:01:48 (晚0.3分) 竹 南 20:05:00 (準 點) 進站前先拐至2股通過，2244次停2A月臺待避 崎 頂 20:07:42 (早0.3分) 香 山 20:10:57 (準 點) 開始一路被522次擋 三姓橋 20:13:21 (晚0.8分) 新 竹 20:18:28到(晚2.5分)(1 ) 20:19:57開(晚2.0分) 被522次擋到竹北 北新竹 20:21:32 (晚2.0分) 竹 北 20:25:12 (晚3.3分) 522次停2A月臺待避 新 豐 20:27:58 (晚3.0分) 湖 口 20:31:00 (晚3.0分) 北 湖 20:32:14 (晚3.3分) 1272次停2B月臺待避 新 富 20:32:57 (晚3.0分) 富 岡 20:33:42 (晚3.3分) 1268次停1A月臺待避 楊 梅 20:37:02 (晚3.0分) 埔 心 20:38:58 (晚3.0分) 中 壢 20:42:42到(晚3.3分)(2 ) 20:43:42開(晚2.8分) 內 壢 20:46:12 (晚2.3分) 桃 園 20:50:21到(晚1.8分)(2 ) 20:51:35開(晚1.5分) 鶯 歌 20:58:01 (晚1.0分) 山 佳 21:00:50 (晚0.8分) 1262次停2B月臺待避 南樹林 21:01:57 (晚1.0分) 樹 林 21:03:28 (晚1.0分) 被142次小擋到板橋 浮 洲 21:05:46 (晚1.3分) 板 橋 21:08:05到(晚1.0分)(1A)142次剛開車 21:11:18開(晚3.3分) 開始一路被142次擋 萬 華 21:15:46 (晚3.8分) 554次停2A月臺待避 臺 北 21:20:31到(晚4.5分)(4A) 21:22:42開(晚2.8分) 乘後心得： 這天288次的狀況也不少，受到3218次誤點的影響，3218次先擋2次， 2次再擋288次，不過影響不大。之後則是在新竹前後被522次擋得很嚴重， 在2244次已經提前在竹南待避的情況下，調度員也只好硬讓522次先開車。 如果2244次準點，522次應該就會提前在竹南待避288次了。 之後在司機力挽狂瀾下，誤點一度只剩下不到1分鐘。可惜142次也有誤點， 當288次進板橋的時候，142次才剛從板橋開車而已， 也因此又把追回的誤點吐了回去。考量142次只開到七堵而288次開到花蓮， 142次停靠站跟288次差不多，或許不會有太多旅客會轉搭288次的情況下， 直接讓142次在板橋待避288次我覺得比較好。如果要考慮轉乘需求， 也可以在288次到台北後讓其停到142次到台北再開車，會比讓142次硬擋好。 --

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