乘車日期：110年04月18日(日) 乘坐列車：407次北迴線自強號(每日行駛) 行駛區間：臺東→樹林 乘坐區間：頭城→福隆(24.6公里) 列車編組： (樹林端) 1 45DR3008 2 40DR3074 3 45DR3007 4 40DR3014 5 40DR3077 6 40DR3013 7 45DR3038 8 40DR3089 9 45DR3037 (臺東端) 列車噸數：380噸 乘坐位置：7車13號(山側靠窗) 記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式：0.3分 秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0 記錄方式：「停」是列車完全停止。 「開」是列車開始前進。 「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。 「X」為交會反方向列車。 時間 準誤點情形 備註 頭城 11:01:55停/2A +5.0 待避411次 411次 11:00停/2B 太魯閣號，TEP1009-10 11:09開 +18.3 13:39開 +14.8 1:170次PP自強號通過 外澳 miss 通 龜山 20:14通 大溪 23:26通 X:218次普悠瑪號 X:4162次區間車(EMU500*8) 大里 26:27通 石城 28:08通 X:642次手動門莒光號 福隆 33:21停/2A +15.3 1A:7524次貨物列車(R183-184)通過 34:42開 +15.8 慢行區間：無 乘後心得： 1980年代首次達成臺北=臺東一車直達，當時最快速、最搶手的列車就是DMU自強號， 三十幾年後的今日已經轉移至南迴線，想在東幹線搭到已經不太容易，住在中南部的筆者 當然要把握住這個好機會搭乘，享受昔日東幹線頂級列車大窗戶望出去的美景，這是21世 紀鋁合金新車辦不到的奢侈享受。 由於4/2的408次車禍關係，和仁=崇德僅有西正線單線雙向運轉，本車並未受到太多影 響，然而原訂礁溪超越本車的411次誤點較多，臨時改為頭城待避，411頭城2B停車再開可 見此為非常臨時的調度。 有些事情是要把握時機做的，錯過可能就來不及了，這是我在五月中旬疫情爆發前最 後一趟遠征，早上拍完火車後就沿途吃吃喝喝、搭乘此班老爺車好好享受，現在的疫情就 像是進入很長的長隧道中看不到盡頭，也不知道下次能如此娛樂時，是否還有中意的車能 搭乘；至於筆者一直很想要的東幹線老式莒光號一車到底旅程，就不知是否有機會實現了 。 --

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