乘車日期：2020.08.28 乘坐車次：129 行駛區間：基隆→枋寮 乘坐區間：屏東→枋寮 乘坐車廂：40PPP2521 列車編組：未記 列車噸數：未記 本務機：未記 牽引種別：PP速 乘坐座位(無座位請寫站立地點)：12車20號(山側單人座) 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。 屏東 19:09:06到 晚2.0分 :10:41開 晚0.8分 歸來 :13:45 晚0.8分 麟洛 :14:53 晚0.5分 西勢 :16:08 晚0.3分 竹田 :18:38 晚0.3分 潮州(1B) :22:58到 準點 :27:25開 晚0.5分 崁頂 :32:02 晚0.5分 南州(2B) :35:10到 晚0.3分 3股:3672B次 19:36:23開 :44:27開 晚2.5分 交會3084次(EMU562)19:44:13開 鎮安 :48:22 晚2.8分 林邊(2B) :51:39到 晚2.8分 交會326次 19:56:45到→19:58:08開 :57:01開 晚3.5分 佳冬 20:01:10 晚4.3分 東海 :02:51 晚3.8分 枋寮(2A) :06:03到 晚3.0分 129次 終點 :29:54開 晚2.0分 客迴 129B次 乘後心得： 南迴線電氣化通車前，特地來搭乘一下延駛枋寮的西部幹線PP。不過由於南州林邊間雙線 化尚未啟用，加上該時段班次較多，使這段跑得比區間車甚至莒光號還慢。但對於目的地 在潮枋段的長途旅客而言，剛好有車可搭又不需另外轉乘應該還是滿方便的，不知這班車 過潮州後的利用率是否仍不太理想？ --

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