乘車日期：2015.06.23 乘坐車次：4018次 乘坐區間：台北→花蓮 乘坐車廂：EMA812 列車編組：1列EMU800型電聯車 列車噸數：390噸 牽引種別：EMU 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」為列車通過七車車燈或月台相對位置。 台 北 09:05:29開(晚0.5分)4B，通過中性電只開2分50秒 松 山 09:12:26到(晚1.5分)差點機外，被416次擋到南港 09:13:18開(晚1.3分)ATP*15秒 南 港 09:15:55到(晚1.0分)進站號誌後加速到110左右 09:16:45開(晚1.3分)走中正線，吃一個黃燈(等1164次出汐止3股) 汐 科 09:20:21 (晚0.3分) 汐 止 09:22:15到(晚0.3分)進站號誌紅燈轉雙黃燈，拐2A停車 09:24:10開(晚0.3分)拐中正線，ATP*15秒 五 堵 09:25:56 (準 點)被1164次擋到七堵 百 福 09:28:26 (準 點) 七 堵 09:32:10到(晚0.3分)換司機 09:34:00開(晚1.0分)站間慢行一陣子 八 堵 09:37:06到(準 點) 09:38:55開(晚1.0分) 暖 暖 09:40:47 (晚0.3分) 四腳亭 09:42:45 (晚0.3分)施工慢行80KM/HR 瑞 芳 09:47:39到(早0.3分)3，278次晚1.3分通過 09:54:07開(晚1.0分) 侯 硐 09:59:31到(晚0.5分) 10:00:19開(晚0.3分) 三貂嶺 10:03:01 (準 點) 牡 丹 10:06:19 (晚0.3分) 雙 溪 10:09:43到(晚0.3分) 10:11:13開(晚0.3分)站後施工慢行60KM/HR 貢 寮 10:15:42到(早0.8分)站前施工慢行90KM/HR 10:17:16開(晚0.3分) 福 隆 10:21:26到(早0.5分)2，280次晚1.8分通過 10:31:15開(晚1.3分) 石 城 10:36:29 (晚1.0分) 大 里 10:38:17 (晚1.3分) 大 溪 10:41:20 (晚1.3分) 龜 山 10:44:17 (晚1.3分) 外 澳 10:46:37 (晚1.0分) 頭 城 10:49:10到(晚0.8分) 10:50:13開(晚0.3分)ATP*30秒 頂 埔 10:52:17 (早0.3分) 礁 溪 10:55:36到(早0.5分) 10:57:12開(晚0.3分) 四 城 11:00:05 (早1.0分) 宜 蘭 11:03:03到(早1.0分)月臺北端慢行40KM/HR 11:06:26開(晚0.5分)換司機 二 結 11:10:15 (早0.3分)被4154次擋到羅東 中 里 11:11:06 (早0.5分) 羅 東 11:13:37到(晚0.5分) 11:15:57開(晚1.0分)ATP*29秒 冬 山 11:19:22 (晚0.3分)4154次待避 新 馬 11:22:06 (準 點) 蘇澳新 11:23:15到(早0.8分) 11:25:25開(晚0.5分)出站開很慢 永 樂 11:29:53 (準 點)隧道南口慢行80KM/HR 東 澳 11:33:52到(早0.8分) 11:35:43開(晚0.8分) 南 澳 11:41:30到(晚0.5分)殘障旅客下車折騰一陣子 11:43:23開(晚1.5分)ATP*45秒 武 塔 11:46:19 (晚1.3分) 漢 本 11:52:39 (晚1.3分) 和 平 11:55:35到(晚0.5分) 11:56:23開(晚0.5分) 和 仁 12:01:09 (晚0.3分)施工慢行100KM/HR 崇 德 12:06:42 (晚0.3分)施工慢行100KM/HR 新 城 12:10:23到(晚0.5分)施工慢行100KM/HR 12:11:27開(晚0.5分)出站有點慢 景 美 12:14:47 (早0.3分) 北 埔 12:18:49到(早0.8分) 12:20:20開(晚0.3分)ATP*40秒 花 蓮 12:25:44到(早0.3分)3A，170次早0.5分進2B 乘後心得： 4018次在北部路段因為和416次太近，松山幾乎不可能準點開車， 汐止之後則是有1164次接手來擋4018次，簡單來說就是一直路塞， 這天4018次七堵前的司機無疑是開得最快的一位，甚至在北部路段 的區間車也很少搭到如此貼表開的狀況。 七堵接手後的司機大部分路段其實開得就是正常而已，主要是排點 真的太鬆，很多停靠站間都會開到比排點快將近1分鐘，礁溪出站 後時速粗估應該是120-125，很順利地提早1分到宜蘭。 宜蘭接手的司機開得也算比較好，畢竟這次司機沒有把800當作700開， 不少直線路段都有開到120-125，除了南澳站有殘障旅客上下車拖時間外， 其餘的路段都跑得很順，因為排點上允許700也能跑準點，所以這天 4018次北迴線很多車站都出現早到的狀況。 4018次瑞芳前生意最好，平日也有站票，搭乘率最差則是福隆=宜蘭這段， 羅東之後又上了不少要往南澳新城花蓮的旅客，蘇新也上了一小團陸客， 所以北迴線的搭乘率還算不錯。 --

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