乘車日期：2014.01.04 乘坐車次：1222次區間車 乘坐區間：新竹→基隆 乘坐車廂：50EP801 列車編組：EMU801+EMU802 列車噸數：50*6+45*2=390噸 牽引種別：EMU 乘坐座位：坐3車39號(山側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 新 竹 13:12:12開(晚 0.3分)(1 ) 北新竹 13:14:30到(早 1.0分)(1A) 13:16:40開(晚 0.8分) 竹 北 13:21:44到(晚 1.8分)(2A)因1181次停2B月臺待避271次故1222次拐停2A月臺 13:22:40開(晚 2.3分) 新 豐 13:27:24到(晚 2.5分)(1B) 13:28:03開(晚 2.5分) 湖 口 13:32:39到(晚 2.3分)(2A) 13:33:16開(晚 2.3分) 北 湖 13:35:49到(晚 1.8分)(2A) 13:36:25開(晚 2.0分) 富 岡 13:39:00到(晚 1.5分)(1B) 13:39:31開(晚 1.5分) 楊 梅 13:44:27到(晚 1.0分)(2A) 13:45:02開(晚 0.5分) 埔 心 13:48:12到(晚 0.3分)(2A) 13:49:19開(晚 0.3分) 中 壢 13:53:40到(早 0.3分)(1 ) 13:55:31開(晚 0.5分) 內 壢 13:59:12到(晚 0.3分)(2A) 14:00:12開(晚 0.3分) 桃 園 14:05:02到(準 點)(1 ) 14:06:24開(晚 0.5分) 鶯 歌 14:13:39到(早 0.3分)(2A) 14:15:39開(晚 0.8分) 山 佳 14:20:41到(晚 1.8分)(2B)待避8780次(試運轉普悠瑪號)14:22:44通過 14:24:48開(晚 4.8分) 慢行 樹 林 14:29:29到(晚 5.5分)(2A) 14:30:46開(晚 5.8分) 浮 洲 14:33:47到(晚 5.3分)(A ) 14:34:41開(晚 5.8分) 板 橋 14:37:30到(晚 5.5分)(1A) 14:38:44開(晚 5.8分) 萬 華 14:43:10到(晚 5.8分)(1 ) 14:44:02開(晚 5.5分) 臺 北 14:48:46到(晚 5.8分)(4B) 14:51:47開(晚 6.8分) 松 山 14:58:28到(晚 7.5分)(2B)8780次停2A月臺待避 14:59:34開(晚 7.5分) 南 港 15:03:20到(晚 8.3分)(1B)待避118次15:06:48通過 15:08:48開(晚13.3分) 南港→汐止走西正線 汐 科 15:14:02到(晚14.0分)(2 ) 15:15:02開(晚14.0分) 汐 止 15:16:55到(晚14.0分)(2A) 15:17:39開(晚13.8分) 汐止→七堵走中正線 五 堵 15:19:39到(晚13.8分)(1B) 15:20:15開(晚13.8分) 百 福 15:23:13到(晚13.3分)(2B) 15:23:58開(晚13.5分) 七 堵 15:28:15到(晚13.3分)(2B) 15:29:13開(晚12.3分) 八 堵 15:32:32到(晚12.0分)(3B) 15:33:15開(晚12.3分) 三 坑 15:36:04到(晚12.0分)(B ) 15:36:50開(晚12.3分) 基 隆 15:39:41到(晚10.8分)(2A) 慢行路段： 樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~103.01.08 17:00/ 時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建工程102.01.09(201) 乘後心得： 這天是第1次搭乘EMU800型，相較於其他區間車，EMU800型感覺比較安靜， 有時候都會誤以為司機在慢慢開。只是這天1222次很可憐， 因為竹北逆行列車如果停2A月臺，出站後只能走西正線， 使得1181次必須停2B月臺待避271次，1222次必須要拐停2A月臺， 造成1222次稍微有誤點的情況。不過真正有影響的， 還是因為待避8780次(試運轉普悠瑪號)，之後在臺北進站跟松山進站， 感覺都有被8780次影響到運轉，在松山甚至拐停2B月臺。 接著在南港待避118次，在之後是3線區間下，我覺得這個待避略顯多餘， 讓118次跟1222次分別走西正線跟中正線，應該就可以應付了， 上述這些狀況都讓1222次誤點增加不少。 --

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