乘車日期：2012.05.12 乘坐車次：1221次區間車 乘坐區間：樹林→新竹 乘坐車廂：45EMC547 列車編組：45EMC546-45EP546-45ET546-45EM546=45EM547-45ET547-45EP547-45EMC547 列車噸數：45*8=360噸 牽引種別：電車速 乘坐座位(無座位請寫站立地點)：45EMC547車長室旁海側座位 記錄最小單位：01秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。 慢行路段： 1.樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~07.08 17:00/ 時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建工程102.01.09(201) 2.楊梅站東西主正線/K77+060~180/102.03.15 即時起~102.09.15 05:00/ 時速80公里/車行地下道新建工程─月臺施工102.03.15(203) 車 站 表定時間 實際開車時間 備註 樹 林 16:02.5到 16:03.3到(晚 0.8分) 1B月台 03.5開 04.3開(晚 0.8分) 山 佳 07.5到 08.8到(晚 1.3分) 1B月台 08.5開 09.8開(晚 1.3分) 鶯 歌 12.5到 14.0到(晚 1.5分) 1B月台 13.5開 15.0開(晚 1.5分) 桃 園 21.0到 21.8到(晚 0.8分) 2A月台 22.0開 23.3開(晚 1.3分) 內 壢 27.0到 28.3到(晚 1.3分) 2B月台 28.0開 29.0開(晚 1.0分) 中 壢 32.0到 33.0到(晚 1.0分) 3A月台 34.0開 34.8開(晚 0.8分) 埔 心 39.0到 40.3到(晚 1.3分) 1B月台 40.0開 41.3開(晚 1.3分) 楊 梅 44.5到 46.0到(晚 1.5分) 1B月台，等不到175次 51.0開 51.0開(準 點) 富 岡 57.5到 57.8到(晚 0.3分) 2A月台 58.5開 58.8開(晚 0.3分) 北 湖 17:01.5到 17:01.8到(晚 0.3分) 1B月台 02.0開 02.3開(晚 0.3分) 湖 口 05.0到 05.3到(晚 0.3分) 1B月台 06.0開 06.5開(晚 0.5分) 新 豐 11.0到 12.8到(晚 1.8分) 2B月台，待避175次 12.0開 19.3開(晚 7.3分) (17:17.0通，晚17.5分) 竹 北 16.5到 24.3到(晚 7.8分) 1B月台 17.5開 25.0開(晚 7.5分) 北新竹 22.0到 29.8到(晚 7.8分) 1B月台 22.5開 32.5開(晚10.0分) 新 竹 17:26.0到 17:34.8到(晚 8.8分) 2A月台，開門時2543次車門剛關， 直接原地以1284次折返。 乘後心得： 與上一篇相比，可見EMU700的加速度之快。 但是這班車到最後誤點這麼兇，主要原因還是因為175次誤點17分， 再加上竹北站南下月台目前沒有副線可供待避，因此只能在新豐抓下來。 除了這個問題以外，另外一個讓誤點更嚴重的原因是因北新竹－新竹間的股道配置， 因為當天128次也誤點，連帶影響後面第三月台開車的1282次區間車， 通常得等1282次進北新竹站之後，1221次才能開車進新竹站。 最後的下場就是，1221次到新竹後， 當車長開門時，停在2B月台的2543次車長也剛好關門， 就看到一堆要轉乘的旅客就一直追著火車跑，然後敲著車門玻璃， 但是因為開車燈已亮起，所以這些人最後還是搭不上這班車...。 --

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