乘車日期：2013.05.25 乘坐車次：226次普悠瑪號 乘坐區間：臺北→花蓮 乘坐車廂：40TEMB2008 列車編組：1列TEMU2000型傾斜式電聯車 列車噸數：45*2+40*6=330噸 牽引種別：TEMU 乘坐座位：5車23號(海側靠走道) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以5車號碼牌(燈)為記錄點。 臺 北 12:55:36到(早0.5分)(4A) 13:00:29開(晚0.5分) 松 山 13:05:50到(早0.3分)(2A) 13:07:18開(晚0.3分) 南 港 13:09:34 (準 點) 汐 科 13:12:13 (晚0.3分) 汐 止 13:13:00 (準 點) 114次停2B月臺待避 五 堵 13:14:20 (晚0.3分) 百 福 13:16:06 (準 點) 七 堵 13:18:02 (準 點) 八 堵 13:19:45 (早0.3分) 暖 暖 13:21:02 (準 點) 四腳亭 13:22:35 (準 點) 四腳亭→瑞芳被4182次擋 瑞 芳 13:27:31 (晚1.5分) 4182次停第1月臺待避 侯 硐 13:30:50 (晚1.3分) 三貂嶺 13:33:03 (晚1.5分) 牡 丹 13:35:29 (晚1.0分) 雙 溪 13:37:51 (晚0.8分) 貢 寮 13:41:06 (晚1.0分) 福 隆 13:43:13 (晚0.8分) 石 城 13:46:05 (晚0.5分) 大 里 13:47:29 (晚0.5分) 大 溪 13:49:58 (晚0.5分) 慢行1 龜 山 13:53:43 (晚1.8分) 外 澳 13:55:58 (晚1.5分) 頭 城 13:57:13 (晚1.3分) 頂 埔 13:58:24 (晚1.0分) 礁 溪 14:00:33 (晚1.0分) 四 城 14:02:54 (晚1.0分) 宜 蘭 14:04:48 (晚0.3分) 4178次停2B月臺待避 二 結 14:07:43 (晚0.3分) 中 里 14:08:21 (早0.3分) 羅 東 14:09:19 (早0.3分) 慢行2 冬 山 14:12:36 (準 點) 冬山過後一路被224次擋到東澳 新 馬 14:16:05 (晚1.0分) 蘇澳新 14:17:33 (晚1.5分) 永 樂 14:22:06 (晚3.0分) 東 澳 14:26:58 (晚5.0分) 224次停1A月臺待避 南 澳 14:30:50 (晚4.8分) 武 塔 14:32:48 (晚4.8分) 慢行3 漢 本 14:39:01 (晚4.5分) 和 平 14:41:11 (晚4.8分) 和 仁 14:45:45 (晚5.3分) 慢行4 崇 德 14:52:16 (晚6.8分) 慢行5 新 城 14:56:20 (晚8.3分) 新城過後一路被684次擋 景 美 14:58:51 (晚8.3分) 北 埔 15:03:05 (晚9.0分) 花 蓮 15:08:50到(晚9.8分)(3A) 慢行路段： 1.大里＝龜山間東西正線/K48+952~K49+252/102.05.06 10:00~09.30 15:00/ 時速40公里/辦理排水箱涵及打設鋼軌樁工程 2.羅東＝冬山間東西正線/K81+815~865/102.04.16 10:00~07.16 15:00/時速40公里/ 辦理排水箱涵工程 3.南澳＝漢本間東西正線/K34+500~950/101.11.30 04:00起/時速100公里/ 因受蘇拉颱風影響路基指定慢行 4.和仁站東主正線/K48+100~760/102.03.29 15:00起/時速60公里/ 風災路段路基改善工程 5.崇德站東西主正線/K57+400~800/101.10.24 15:00起/時速40公里/ 因受蘇拉颱風影響指定慢行 乘後心得： 這天226次的司機沿途開得還算不差，羅東以前雖然有工程慢行， 不過還能提早通過，不過通過羅東之後悲劇就來了，因為調度員調度不佳， 在224次過冬山之後就已經擋到226次的情況下，還讓224次撐到東澳才待避， 造成226次誤點增加不少。以這天的狀況來說，224次應該在羅東就要待避了， 東澳才待避實在太晚抓。之後則是由於北迴線的工程慢行，加上被684次擋， 最後到達花蓮時誤點已經接近10分鐘。之前曾經看過226次比684次早到花蓮， 不知道是什麼情況，調度員才會讓226次先到花蓮？ --

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