乘車日期：2013.04.07 乘坐車次：204次 乘坐區間：松山→雙溪 乘坐車廂：DR2810 列車編組：DR2800*4組 牽引種別：DMU 乘坐座位：12車14號 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」則為通過12車車燈或月台前端的時間。 松 山 06:37:09到(晚0.3分) 06:38:19開(晚0.3分) 南 港 06:41:30 (晚0.5分) 汐 科 06:44:34 (早0.5分) 汐 止 06:45:43 (早0.3分)出站拐道岔 五 堵 06:47:10 (晚0.3分) 百 福 06:49:33 (準 點) 七 堵 06:52:31到(早0.5分)進站被1123次影響(注意) 06:55:19開(晚0.3分) 八 堵 06:59:02到(準 點) 07:00:17開(晚0.3分) 暖 暖 07:02:43 (晚0.3分) 四腳亭 07:04:34 (準 點) 瑞 芳 07:09:07到(早0.5分) 07:11:17開(晚0.3分)ATP*60秒 侯 硐 07:17:04 (準 點)施工慢行40KM/HR 三貂嶺 07:19:57 (晚0.5分) 牡 丹 07:23:06 (晚0.5分) 雙 溪 07:26:36到(晚0.5分) 07:27:32開(晚0.5分) 乘後心得： 這天204次比較厲害，這麼長的區間準誤點都控制在正負0.5分以內， 還真的是不多見。松山到七堵DMU排17分好像還是太鬆了，縱使204次 汐止拐一個道岔而且七堵進站都只能給注意，七堵還是可以停很久， 倒是瑞芳出站因為超過9節車廂的編組就只能去感應位於出發號誌旁的 ATP感應子，所以被ATP擋了一分鐘，加上侯硐到三貂嶺又開始施工， 最後雙溪才有一些小誤點，而雙溪到頭城的排點也很緊，大概要到宜蘭 之後才有機會可以提早一些。 --

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