乘車日期：2013.03.10 乘坐車次：281次太魯閣號 乘坐區間：臺北→員林 乘坐車廂：40TEM1012 列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車 列車噸數：45*2+40*6=330噸 牽引種別：TEMU 乘坐座位：5車34號(山側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以5車號碼牌(燈)為記錄點。 臺 北 20:16:54到(晚7.0分)(3A) 20:18:54開(晚4.0分) 萬 華 20:22:11 (晚4.3分) 萬華→板橋被71次小擋 板 橋 20:25:57到(晚4.5分)(2A)71次停2B月臺待避 20:26:56開(晚4.0分) 板橋→樹林被1277次擋 浮 洲 20:29:09 (晚4.3分) 樹 林 20:32:18 (晚5.3分) 1277次停1A月臺待避，慢行1 山 佳 20:35:29 (晚5.5分) 鶯 歌 20:38:05 (晚5.0分) 鶯歌→桃園被527次小擋 桃 園 20:43:21 (晚5.3分) 527次停2B月臺待避 內 壢 20:46:32 (晚5.5分) 中 壢 20:48:28 (晚5.5分) 中壢過後開始被1271次擋到楊梅 埔 心 20:52:21 (晚6.3分) 楊 梅 20:56:19 (晚8.3分) 1271次停1A月臺待避，慢行2 富 岡 21:00:00 (晚8.5分) 1263次停2B月臺待避 北 湖 21:01:33 1261次停1A月臺待避 湖 口 21:02:50 (晚8.8分) 651次停1A月臺待避 新 豐 21:05:58 (晚9.0分) 竹 北 21:08:46 (晚8.8分) 北新竹 21:11:12 (晚8.8分) 新 竹 21:12:03 (晚8.0分) 出站拐道岔 香 山 21:16:34 (晚8.0分) 崎 頂 21:19:49 (晚8.3分) 竹 南 21:22:21 (晚7.8分) 3股通過，出站拐道岔，277次停2B月臺待避 造 橋 21:25:41 (晚8.8分) 豐 富 21:28:49 (晚8.8分) 苗 栗 21:30:35 (晚8.5分) 南 勢 21:34:00 (晚8.5分) 銅 鑼 21:36:03 (晚8.5分) 三 義 21:39:49 (晚8.8分) 泰 安 21:45:18 (晚8.8分) 后 里 21:46:35 (晚9.0分) 2193次停2B月臺待避 豐 原 21:50:56到(晚9.0分)(2B) 21:52:14開(晚8.3分) 潭 子 21:55:30 (晚8.0分) 太 原 21:58:06 (晚8.0分) 臺 中 22:00:50到(晚7.8分)(2A) 22:02:02開(晚7.0分) 大 慶 22:04:36 (晚6.5分) 烏 日 22:06:05 (晚6.5分) 新烏日 22:06:34 (晚6.5分) 成 功 22:07:50 (晚6.3分) 彰 化 22:13:06到(晚7.0分)(1 ) 22:15:12開(晚7.3分) 花 壇 22:19:33 (晚7.0分) 大 村 22:21:57 (晚7.0分) 員 林 22:24:32到(晚7.0分)(A ) 22:25:29開(晚6.5分) 慢行路段： 1.樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~07.08 17:00/ 時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建月臺工程 2.楊梅站東、西主正線/K77+060~180/101.09.12 05:00~102.03.15 05:00/ 時速80公里/車行地下道新建工程 乘後心得： 這天281次的司機速度上的表現比較差一點，感覺開得比之前遇到的司機還慢， 不過之所以誤點增加，主要還是因為被擋造成的，其中影響最多的， 也跟前一次一樣是1277次跟1271次。以71次很少提前待避281次的情況下， 1277次大概也只能到樹林才能待避281次。另外1271次這天又擋281次到楊梅， 原本我覺得調度員又出包了，不過之後看到651次在湖口就待避281次， 又覺得就算1271次提前在中壢就待避281次，1263次跟1261次也提早待避， 281次大概還是會被651次擋到湖口，差別好像也不會比較大。 --

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