乘車日期：2013.03.01 乘坐車次：281次太魯閣號 乘坐區間：松山→員林 乘坐車廂：40TEM1014 列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車 列車噸數：45*2+40*6=330噸 牽引種別：TEMU 乘坐座位：4車36號(海側靠走道) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以4車號碼牌(燈)為記錄點。 松 山 20:07:00到(晚5.0分)(1B) 20:08:33開(晚4.5分) 這一段我一度以為是自己記錯了 臺 北 20:13:21到(晚3.3分)(3A) 20:16:21開(晚1.3分) 萬 華 20:19:33 (晚1.5分) 板 橋 20:22:58到(晚1.5分)(2A)71次停2B月臺待避 20:24:25開(晚0.5分) 板橋→樹林被1277次擋 浮 洲 20:26:47 (晚1.8分) 樹 林 20:29:35 (晚2.5分) 1277次停1A月臺待避，慢行1 山 佳 20:32:30 (晚2.5分) 鶯 歌 20:35:12 (晚2.3分) 桃 園 20:40:21 (晚2.3分) 527次停2B月臺待避 內 壢 20:43:35 (晚2.5分) 中 壢 20:45:36 (晚2.5分) 中壢過後開始被1271次擋到楊梅 埔 心 20:49:17 (晚3.3分) 楊 梅 20:53:41 (晚5.8分) 1271次停1A月臺待避，慢行2 富 岡 20:57:16 (晚5.8分) 1263次停2B月臺待避 北 湖 20:58:44 1261次停1A月臺待避 湖 口 21:00:01 (晚6.0分) 新 豐 20:03:03 (晚6.0分) 新豐過後開始被651次擋到新竹 竹 北 21:07:06 (晚7.0分) 北新竹 21:11:47 (晚9.3分) 新 竹 21:12:40 (晚8.8分) 651次停2B月臺待避 香 山 21:17:27 (晚9.0分) 崎 頂 21:20:41 (晚9.3分) 竹 南 21:23:40 (晚9.3分) 進站前先拐至4股通過 造 橋 21:26:26 (晚9.5分) 豐 富 21:29:27 (晚9.5分) 苗 栗 21:31:09 (晚9.3分) 南 勢 21:34:29 (晚9.0分) 銅 鑼 21:36:27 (晚9.0分) 三 義 21:40:01 (晚9.0分) 泰 安 21:45:12 (晚8.8分) 夢周公 后 里 21:46:24 (晚9.0分) 豐 原 21:50:28到(晚8.5分)(2B) 21:51:46開(晚7.8分) 潭 子 21:54:57 (晚7.5分) 太 原 21:57:30 (晚7.5分) 臺 中 22:00:25到(晚7.5分)(2A) 22:01:57開(晚7.0分) 臺中→新烏日被2193次擋 大 慶 22:05:39 (晚7.8分) 烏 日 22:08:39 (晚9.3分) 新烏日 22:09:09 (晚9.3分) 2193次停1A月臺待避 成 功 22:10:24 (晚9.0分) 彰 化 22:15:33到(晚9.5分)(1 ) 22:17:21開(晚9.3分) 花 壇 22:21:44 (晚9.3分) 大 村 22:24:06 (晚9.0分) 員 林 22:26:36到(晚9.0分)(A ) 22:27:43開(晚8.8分) 慢行路段： 1.樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~07.08 17:00/ 時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建月臺工程 2.楊梅站東、西主正線/K77+060~180/101.09.12 05:00~102.03.15 05:00/ 時速80公里/車行地下道新建工程 乘後心得： 這天281次就更倒楣了，除了被1277次擋還可以說是無可厚非之外， 被1271次跟651次擋我真的覺得是調度失當，因為並不是不能提早待避， 結果就是281次誤點大幅增加。至於在臺中→新烏日間被2193次擋的部份， 只能說大概是考量有旅客要轉乘高鐵，所以才讓2193次撐到新烏日的。 --

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