※ 引述《Railroad (種尼書)》之銘言： : 在早期的時刻表中， : 常會看到XXA或XXB次的車次， : 如60A，110B次 : 這種車次後方的英文字母代表的是什麼意思呢？ 從推文中看來原po是界定在「旅客列車時刻表」中。印象中曾出現的英文有A B D F G ，若是客貨列車時刻表還會有C E N S ，但不在原po問題的範圍內。可分 為幾類： 1.加開列車 a)新增每日行駛列車（含變更車種），因為車次不夠用所以用英文塞空隙。例 如1984/12/28改點時的17B 次，由原復興85次升級。這種情況可能在日後車 次重編時會消失。 b)定期加班車，像原推文的109A 109 109B 次 c)不定期加班車也可能出現這種情況 通常這些列車的車種會一樣，而且始發站開車時間，以上面的例子而言，109A 最早，109B最晚。但這種情形可能有例外。另外即使有加A 或B 的列車，時刻 表上也不一定有對應沒英文的車次。 2.接駁用，蘇澳＝蘇澳新（北迴）、基隆＝八堵（宜蘭、北迴）、北投＝新北投 （淡水線主線）、東港線、臺東＝臺東新（南迴）都出現過這些例子。其中蘇 澳＝蘇澳新、臺東＝臺東新會用F G ，其他是A B ，數字部份對應主線車次。 除臺東＝臺東新外其他固定是普通車或柴油車，臺東＝臺東新曾用過自強號迴 送兼辦客運，以自強號計價。基隆＝八堵隨電車化消失，在宜蘭線改由七堵從 縱貫線分出後亦曾以電車或DR1000開行基隆＝七堵接駁車，但車次數字部份已 對應實際行駛車種；蘇澳＝蘇澳新曾因改以公路接駁而從時刻表中消失，電車 化後亦出現少數蘇澳＝蘇澳新電車，但也使用電車車次；其他三者則是路線停 駛所以跟著消失。基隆＝八堵最後的接駁車是1083A/1084B 次，時刻表上標「 柴」，但也用過EMU400跑收復興票價。 3.迴送兼辦客運，但自強號因售票系統車次部份只能打四碼而不會在車次後加英 文（但曾短暫出現過）。以高雄＝屏東而言，21次到屏東後以21B 次開高雄， 高雄開14A 次到屏東後以14次北上。比較特別的是1990年代初期的110D次，當 時 110次平日延駛基隆，到基隆後做110D次迴送松山兼辦客，假日仍到松山但 車次改 138次。推測因為當時已有110B次，若改110A不合習俗，110C又是原本 迴送南調車次（不確定是否有因開110D次而更動迴送南調的車次），所以就用 110D了。同時期41次延基隆發車，但對應松山→基隆迴送兼辦客的車是40A 次。 --- 至於原po提的66次，查了一下似乎沒60A 的時期，也許是剛好手上沒那份資料吧 -- 火車開了......童年淡水線美好的回憶 開 往 淡 水 開 往 新北投 開 往 北 投 開 往 石 牌 開 往 臺 北 新北投+ 淡 水=竹 圍=關 渡=忠 義+北 投=王家廟=石 牌=士 林=圓 山=雙 連=臺 北 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 128.54.249.85 ※ 編輯: ecpoem 來自: 128.54.249.85 (10/19 15:45) 就定期列車而言，1971/ 4/25改點時就有25A/26A 週末加班對號快，隔年1/5 時 又有27A/44A 次週末加班對號快。1970年代初期隨著對號快增發造成對號快車次 不夠，於是出現每日行駛對號快車次後加英文的情況，在1975/ 6/20改點時車次 重編才改消失；1980年代上半空調客車增發又類似情況（含東線），1987/ 7/28 改點時車次重編才改善。 ※ 編輯: ecpoem 來自: 128.54.249.85 (10/20 14:35) ※ 編輯: ecpoem 來自: 128.54.249.85 (10/21 13:23)