乘車日期：2012.10.07 乘坐車次：281次太魯閣號 乘坐區間：板橋→員林 乘坐車廂：40TEM1005 列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車 列車噸數：45*2+40*6=330噸 牽引種別：TEMU 乘坐座位：2車33號(山側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以2車號碼牌(燈)為記錄點。 板 橋 20:23:31到(晚2.0分)(2B)71次停2A月臺待避 20:25:26開(晚2.5分) 浮 洲 20:27:20 (晚2.3分) 樹 林 20:29:13 (晚2.3分) 1277次停1A月臺待避 山 佳 20:31:47 (晚1.8分) 鶯 歌 20:34:17 (晚1.3分) 桃 園 20:39:21 (晚1.3分) 527次停2B月臺待避 內 壢 20:43:20 (晚2.3分) 中 壢 20:45:21 (晚2.3分) 埔 心 20:48:17 (晚2.3分) 楊 梅 20:50:19 (晚2.3分) 慢行1 富 岡 20:53:56 (晚2.5分) 1271次停2B月臺待避，慢行2 北 湖 20:55:50 湖 口 20:57:10 (晚3.3分) 1263次停1A月臺待避 新 豐 21:00:14 (晚3.3分) 竹 北 21:03:06 (晚3.0分) 北新竹 21:05:31 (晚3.0分) 新 竹 21:06:26 (晚2.5分) 1261次停2B月臺待避，慢行3 香 山 21:11:21 (晚2.8分) 崎 頂 21:14:35 (晚3.0分) 竹 南 21:17:29 (晚3.0分) 進站前先拐至2B月臺通過 造 橋 21:20:20 (晚3.3分) 豐 富 21:23:27 (晚3.5分) 苗 栗 21:25:14 (晚3.3分) 277次停第1月臺待避 南 勢 21:28:40 (晚3.3分) 銅 鑼 21:30:41 (晚3.3分) 三 義 21:34:20 (晚3.3分) 泰 安 21:39:36 (晚3.0分) 后 里 21:40:51 (晚3.3分) 651次停2B月臺待避 豐 原 21:45:01到(晚3.0分)(2B) 21:46:14開(晚2.3分) 潭 子 21:49:32 (晚2.0分) 太 原 21:52:04 (晚2.0分) 臺 中 21:55:06到(晚2.0分)(2A) 21:56:57開(晚2.0分) 大 慶 21:59:29 (晚1.5分) 烏 日 22:00:58 (晚1.5分) 慢行4 新烏日 22:01:48 (晚1.8分) 2193次停1A月臺待避 成 功 22:03:02 (晚1.5分) 彰 化 22:08:12到(晚2.3分)(1 ) 22:11:00開(晚3.0分) 慢行5 花 壇 22:15:16 (晚2.8分) 大 村 22:17:43 (晚2.8分) 員 林 22:20:16到(晚2.8分)(A ) 22:21:15開(晚2.3分) 慢行路段： 1.楊梅站東主正線/K77+060~180/100.11.14 05:00~101.10.02 05:00/時速80公里/ 車行地下道新建工程 2.富岡＝湖口間東西正線/K85+450~750/101.07.13 05:00~10.14 24:00/時速80公里/ 富岡基地CL651標鋪設UIC60道岔 3.新竹＝香山間東西正線/K112+075~125/101.04.01 08:00~10.31 10:00/ 時速60公里/代辦新竹市政府香山區鐵道涵洞工程 4.臺中＝新烏日間東正線/K200+870~900/101.05.22 05:00~12.17 05:00/ 時速60公里/臺中線第一竹子溪橋延長工程 5.彰化站東主正線之南端站端路線/K215+850~K216/101.09.25 05:00~10.15 16:00/ 時速80公里/辦理噴泥換碴及擋水牆加高工程 乘後心得： 這天281次的司機除了桃園→內壢間不明原因，開得比較慢之外， 整體來說開得還算普通，雖然沒有開得特別快，不過沿途還算是蠻順暢的， 幾乎沒有被任何其他班次擋，所以始終維持小幅誤點。 --

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