乘車日期：2012.07.06 乘坐車次：143次 乘坐區間：台北→高雄 乘坐車廂：PPC1458 列車編組：E1029←PPD25??+11*1000←E10?? 列車噸數：545噸 牽引種別：PP 乘坐座位：台中站1車，台中後坐在1車26號 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」為通過1車車燈或月台前端的時間。 台 北 17:55:25到(早 0.5分)3B 18:00:12開(晚 0.3分) 萬 華 18:03:58 (準 點)萬華到板橋被1243次擋 板 橋 18:08:27到(晚 0.5分) 18:09:42開(晚 0.8分)板橋到樹林被1243次擋 浮 洲 18:12:53 (晚 1.5分) 樹 林 18:15:38 (晚 1.8分)1243次待避 山 佳 18:18:40 (晚 1.8分) 鶯 歌 18:21:53 (晚 1.5分)鶯歌到桃園被1241次擋 桃 園 18:29:24 (晚 2.5分)1241次待避 內 壢 18:33:09 (晚 2.8分)內壢到埔心被 177次擋 機 外 18:35:46停 18:36:12開 中 壢 18:39:10 (晚 6.3分)1237次待避 埔 心 18:43:44 (晚 7.3分) 楊 梅 18:46:23 (晚 7.5分)楊梅到湖口被 177次擋，施工慢行60KM/HR 富 岡 18:51:29 (晚 8.5分)1233次待避，施工慢行80.60KM/HR 湖 口 18:56:09 (晚 9.8分)湖口到新豐被 525次擋，177次待避 新 豐 19:00:27 (晚10.5分)525次待避 竹 北 19:04:10 (晚10.8分)施工慢行80KM/HR 北新竹 19:07:14 (晚10.8分) 新 竹 19:08:24 (晚10.5分)施工慢行60KM/HR 香 山 19:14:32 (晚11.0分) 崎 頂 19:18:32 (晚11.0分)施工慢行60KM/HR 竹 南 19:22:25 (晚11.5分)2B 造 橋 19:25:38 (晚11.8分) 豐 富 19:29:18 (晚11.8分) 苗 栗 19:31:21 (晚11.3分) 南 勢 19:35:22 (晚11.8分) 銅 鑼 19:37:40 (晚11.8分) 三 義 19:41:59 (晚12.0分)站內施工慢行80KM/HR 泰 安 19:48:31 (晚13.0分) 后 里 19:49:52 (晚12.8分)后里到豐原被2357次擋 豐 原 19:55:56 (晚14.5分)2357次待避 潭 子 19:58:59 (晚14.5分) 太 原 20:01:50 (晚14.3分) 台 中 20:05:17到(晚14.3分) 20:07:21開(晚13.3分) 大 慶 20:11:28 (晚14.5分) 烏 日 20:13:15 (晚14.3分) 新烏日 20:14:11 (晚14.8分)施工慢行60KM/HR 成 功 20:15:51 (晚14.8分) 溪 南 20:18:20 (晚14.8分) 彰 化 20:22:29到(晚15.5分)1 20:24:12開(晚14.3分) 20:26:55停 20:27:18開 花 壇 20:33:06 (晚17.5分) 大 村 20:35:39 (晚17.8分) 員 林 20:37:43 (晚17.8分) 永 靖 20:39:41 (晚17.8分) 社 頭 20:41:56 (晚18.0分) 田 中 20:44:28 (晚18.0分) 二 水 20:47:34 (晚18.0分)2353次待避 林 內 20:52:09 (晚18.3分) 石 榴 20:54:32 (晚18.0分) 斗 六 20:57:05 (晚18.0分) 斗 南 21:00:52 (晚17.8分) 石 龜 21:02:56 (晚18.0分) 大 林 21:05:24 (晚18.0分) 民 雄 21:08:16 (晚17.8分)523次待避 嘉 北 21:11:42 (晚17.8分) 嘉 義 21:13:31 (晚17.5分)嘉義到新營被 141次擋 水 上 21:17:22 (晚17.8分) 南 靖 21:19:00 (晚18.0分) 後 壁 21:22:35 (晚18.0分) 新 營 21:27:07 (晚18.0分)141次待避 柳 營 21:29:03 (晚17.5分) 林鳳營 21:31:00 (晚17.5分) 隆 田 21:34:05 (晚17.5分) 拔 林 21:35:36 (晚17.5分)施工慢行80.80KM/HR 善 化 21:39:10 (晚18.3分) 南 科 21:40:45 (晚18.3分) 新 市 21:43:09 (晚18.3分)施工慢行90KM/HR 永 康 21:46:35 (晚18.5分)永康到台南被3227次擋 大 橋 21:49:04 (晚19.0分) 台 南 21:52:53到(晚20.0分)3227次待避 21:55:19開(晚20.3分) 保 安 22:00:55 (晚20.0分) 中 洲 22:03:19 (晚19.8分)施工慢行65KM/HR 大 湖 22:05:44 (晚20.8分) 路 竹 22:07:40 (晚20.8分) 岡 山 22:11:33 (晚20.5分)行包待避 橋 頭 22:13:23 (晚20.5分) 楠 梓 22:15:44 (晚20.3分) 新左營 22:18:58 (晚20.5分)新左營到高雄被521次擋 左 營 22:20:35 (晚21.0分) 鼓 山 22:24:00 (晚22.0分) 高 雄 22:27:55到(晚21.0分)4B 乘後心得： 這天的143次搭了真是讓人欲哭無淚，感覺上是在挑戰被擋最多次的紀錄。從萬華 開始，不是吃黃燈不然就是施工慢行，到新竹就已經誤點到兩位數，進山線後施工 少一點，但也是被擋，過台中後一路到彰化也是慢慢開，但看不出有哪班車還能擋 。彰化一開車馬上就不明原因臨停，誤點繼續擴大，原本以為追不到141次，結果 141次竟然還可以擋到143次，最後也在新營被抓。新營到台南車已經夠少了，但 143次又被兩班車擋，最後到台南誤點突破20分，到高雄晚21分當作結束。 仔細思考之後，這天讓143次大誤點最主要原因是北部南下列車不明原因大誤點， 雖然177次在台北是準點開的，但到中壢就晚很多，附近的區間車更誇張，有好幾班 原本都是143次追不到的，結果都提早4.5站被抓，換句話說區間車大多已經誤點 20分以上，525次也很奇怪，143次都晚這麼多，竟然還可以在新豐待避143次。通常 只要出現這種每班車大誤點的狀況，調度員大概也沒空理會143次，導致143次到新竹 誤點就突破兩位數。而本次擋143次最兇的仍然是177次，但因為前方區間車大誤點， 桃園中壢全部都停滿區間車，因此177次也找不到車站待避，最後硬擋143次到湖口。 如果要177次提早在中壢待避143次，那前面幾班區間車就要提早被抓，感覺怎樣調度 都會有漏洞。 之後幾班待避的車，除了2357次應該要在后里抓以外，其餘幾班車擋到143次也是 無可奈何。總而言之，143次要準點只能祈禱沿途超過的車能幾乎準點，在每班車 都準點時，待避站都排得好好的，但只要一誤點就全部亂了。這天因為南下列車 每班車都大誤點，最後143次才跟著遭殃，而最慘的其實不是143次，525次開到 台南時已經晚超過40分了，其他像141次.147次等車也都晚15分以上。 --

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