乘車日期：2012.02.28 乘坐車次：5423次區間快車 乘坐區間：臺北→臺中 乘坐車廂：45EMC701 列車編組：(松山方面)EMU702+EMU701(彰化方面) 列車噸數：45*6+40*2=350噸 牽引種別：EMU 乘坐座位：45EMC701海側靠窗 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。 晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻。 臺 北 18:39:19到(晚04分)(3B) 18:40:47開(晚01分) 萬 華 18:44:30 萬華→板橋被227次擋 板 橋 18:49:47到(晚02分)(2A) 18:51:09開(晚01分) 板橋→樹林被227次擋 浮 洲 18:54:12 樹 林 18:57:27 山 佳 19:00:41 山佳開始被5421次擋到中壢 鶯 歌 19:06:17 桃 園 19:14:39到(晚04分)(2A) 19:15:36開(晚03分) 內 壢 19:20:13 中 壢 19:24:42到(晚04分)(3A)5421次停3B月臺待避 19:25:39開(晚03分) 埔 心 19:30:27 慢行1 楊 梅 19:33:08 慢行2 富 岡 19:37:41 1251次停2B月臺待避 湖 口 19:41:10 新 豐 19:45:01 竹 北 19:48:28 慢行3，竹北→新竹被1308次影響 北新竹 19:51:53 新 竹 19:53:42到(晚05分)(2A) 19:55:03開(晚05分) 香 山 20:01:27 崎 頂 20:05:13 竹 南 20:08:50到(晚03分)(2B) 20:09:36開(晚01分) 造 橋 20:13:11 竹南→苗栗被1247次擋 豐 富 20:17:46 苗 栗 20:22:00到(晚01分)(1 ) 20:23:01開(準 點) 南 勢 20:27:40 銅 鑼 20:30:02 三 義 20:34:28 泰 安 20:41:00 后 里 20:42:32 豐 原 20:47:24到(準 點)(2B) 20:49:15開(準 點) 潭 子 20:52:49 潭子→臺中被2187次擋 太 原 20:55:50 機 外 21:00:05臨時停車 21:00:46開 臺 中 21:02:33到(準 點)(2A) 21:05:19開(準 點) 慢行路段： 1.埔心站東西主正線及東西主正線之南端站端路線/K73~K73+450/ 101.01.17 23:30起/時速80公里/埔心站南端幸福水泥平交道事故影響 2.楊梅站東主正線/K77+060~180/100.11.14 05:00~101.03.31 05:00/時速60公里/ 車行地下道新建工程 3.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線/K100+300~700/ 100.03.31 10:01~101.08.31 10:00/時速80公里/辦理跨站式站房新建工程 乘後心得： 這天5423次無論是新竹以北還是新竹以南的司機，開得都只算普通， 速度上的表現比前一次遇到的司機差一點，而且一樣有起步太慢的情況， 不過不像前一次遇到的司機進站會太早減速。其他跟上一次一樣的地方， 是沿途一直都被擋，樹林以前因為時刻跟跟227次太近，所以一直被227次擋， 樹林以後換成被5421次擋。之後由於新竹→苗栗間有預留被1247次擋的排點， 所以雖然還是被1247次擋，但苗栗之後就變成準點開車。 另外在豐原→彰化間也預留了被2187次擋的排點，所以即使臺中機外臨時停車， 臺中還是可以準點到開。另外這天5423次沒有很多人搭乘， 臺北開車後還可以找到一些空位，跟前一次在大年初四搭乘時， 在桃園以前擠到爆的情況完全不能比。 5423次應該是不對號的區間快車，不過板橋站卻廣播為對號區間快車， 而且新竹以北的司機，似乎還把它當作對號列車來停車， 停車位置是對車廂號碼牌(燈)而不是對8輛車電車停，包括在臺北的時候， 5423次是停在第1~9車的位置，而不是停一般區間車停的6~14車。 --

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