乘車日期：2011.12.16 乘坐車次：653次 乘坐區間：台北→桃園 乘坐車廂：FPK10002T 列車編組：E208←8節莒光 本務機：E208 牽引種別：E客甲B 乘坐座位：站在1車 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」則為通過1車車燈或相對位置。 台 北 ??:??:??到 3B 20:36:55開(晚 2.0分) 萬 華 20:41:23 (晚 2.5分) 板 橋 20:45:53到(晚 3.0分) 20:54:07開(晚 9.0分) 浮 洲 20:57:24 (晚 9.5分) 樹 林 21:00:14到(晚 9.3分) 21:03:34開(晚10.5分) 山 佳 21:07:55 (晚11.0分) 鶯 歌 21:11:18 (晚10.3分) 桃 園 21:18:39到(晚 9.8分) 21:24:35開(晚13.5分) 乘後心得： 今天受到653次前一班南下區間車大誤點影響，台北南下的班距被拉到很大，653次在 台北就已經一堆人擠不上車了，之後到了板橋沒什麼人下車，因此月台上的旅客只能 枯等下一班區間車，即使如此在板橋還是停了超過8分鐘，誤點也急速飆升。而到了 桃園後，車上一半的旅客都下車了，但也有很多短途旅客要上車，最後又花了近6分鐘 上下車，照這個走勢，應該到楊梅就可以待避155次，屆時誤點鐵定突破20分。沿途每 個車站幾乎都廣播叫旅客改搭下一班區間車，但以當時的狀況來說，下一班區間車大 概也是擠爆。 台鐵在這次改點中，加開了數班基隆到樹林的區間車，為的是樹林到基隆地區的捷運化 ，但實際上樹林到八堵間還有東幹線的對號列車及區間車加入運輸，反倒是旅客較多， 且車班較少的台北到中壢區間沒有增班，而那幾班樹林到基隆的區間車也使得樹林到 七堵間路塞問題越來越嚴重。到底是該以減少台北地區區間車班距為優先，還是以運輸 台北到中壢間多數旅客為優先，我想台鐵應該還要考慮清楚，當然背後可能也有政治的 力量在操弄就是了。 --

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