乘車日期：2011.12.09 乘坐車次：107次自強號 乘坐區間：員林→高雄 乘坐車廂：40PPT2007 列車編組：2輛機車+2輛40噸客車+10輛35噸客車 列車噸數：60*3+40*2+35*10=550噸 牽引種別：PP 乘坐座位：6車21號(海側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以6車號碼牌(燈)為記錄點。 員 林 10:23:46到(早0.3分)(A ) 10:25:03開(早0.5分) 永 靖 10:27:55 (早0.5分) 社 頭 10:30:03 (早0.5分) 田 中 10:32:39 (早0.3分) 二 水 10:35:39 (早0.3分) 林 內 10:39:56 (早0.5分) 石 榴 10:42:18 (早0.8分) 斗 六 10:45:28到(早1.0分)(1B) 10:48:29開(晚0.5分) 斗 南 10:54:28到(準 點)(2 ) 10:55:44開(晚0.3分) 石 龜 10:59:44 (晚1.3分) 大 林 11:02:01 (晚1.0分) 505次停第3月臺待避 民 雄 11:04:50 (晚0.8分) 嘉 北 11:08:11 (晚0.8分) 嘉 義 11:10:04到(準 點)(1 )因為有身心障礙人士下車所以停比較久 11:13:16開(晚1.3分) 水 上 11:18:16 (晚1.8分) 南 靖 11:19:36 (晚1.5分) 後 壁 11:22:36 (晚1.0分) 新 營 11:27:21到(晚0.8分)(1B) 11:28:33開(晚0.5分) 柳 營 11:31:36 (準 點) 林鳳營 11:33:32 (準 點) 隆 田 11:36:26 (準 點) 拔 林 11:37:51 (早0.3分) 慢行1、2 善 化 11:41:19 (晚0.3分) 南 科 11:42:51 (晚0.3分) 新 市 11:45:14 (晚0.3分) 慢行3 永 康 11:48:30 (晚0.5分) 大 橋 11:50:32 (準 點) 臺 南 11:53:12到(晚0.3分)(2A)3153次停2B月臺待避 11:55:32開(晚0.5分) 保 安 12:01:11 (晚0.3分) 慢行4 中 洲 12:03:50 (晚0.3分) 慢行5 大 湖 12:06:29 (晚1.5分) 路 竹 12:08:13 (晚1.3分) 岡 山 12:12:04 (晚1.0分) 慢行6 橋 頭 12:14:42 (晚1.8分) 楠 梓 12:16:56 (晚1.5分) 新左營 12:20:03 (晚1.5分) 左 營 12:21:12 (晚1.8分) 高 雄 12:27:20到(晚0.3分)(2B) 慢行路段： 1.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/ 高雄縣甲仙地震影響軌道 2.隆田＝善化間東正線/K336+200~700/100.01.12 00:01起/時速80公里/ 台灣鐵路更新軌道結構計畫工程 3.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~100.12.31 09:00/ 時速90公里/鹽水溪橋改建工程 4.保安＝中洲間東西正線/K366+873~K367+079/100.10.31 10:00~12.30 09:00/ 時速80公里/環島鐵路提昇計畫─仁德站新建工程 5.中洲＝大湖間東正線/K370+600~900/100.09.15 10:00~12.30 10:00/時速60公里/ 二層溪橋改建工程 6.岡山＝橋頭間東西正線/K385+300~600/100.11.15 00:01~12.09 10:00/ 時速65公里/環島鐵路整體系統安全提升計畫工程 乘後心得： 這天107次的司機除了斗南起步太慢之外，大部份路段開得還算是正常。 雖然沿途有6處工程慢行，不過由於有些長期性慢行的台鐵有考量在排點裡面， 所以整體來說排點很鬆，最後還可以順利準點到高雄。 --

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