乘車日期：2011.09.30 乘坐車次：莒光504次 乘坐區間：台 南→隆 田 乘坐車廂：35FPK11202（99年9月高檢出廠，此車廂為原本改造為40FPK11600型，11622） 列車編組：莒光號七節編組 本務機：E232 牽引種別：E客甲B 乘坐座位(無座位請寫站立地點)：1車36號（山側靠窗） 記錄最小單位：分（因記錄使用手機計時，故記錄最小單位為分） 記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻 2. 「開」指列車開始前進的時刻 3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為 通過站房中央的時刻 4. 記錄時使用Nokia1682，時刻以117報時台校時校正 台 南 07:10到(1 ) 07:12開(準 點) 大 橋 07:15(02"44) 永 康 07:18(06"00)到 07:19開(2A，準 點) 進站後高架化旁施工和鹽水溪鐵橋慢行（90km/h） 新 市 07:25(05"35)到 07:26開(2 ，準 點) 南 科 07:30(04"28) 善 化 07:33(07"11)到 07:35開(A ，準 點) 拔 林 07:39(04"41) 進站前曾文溪鐵橋慢行（80km/h） 隆 田 07:41(06"43)到 07:42開(1A，準 點) 乘後心得： 這是本人第一次搭乘9/28大改點後改為3碼的「莒光號」班次，今天所搭乘的504次， 前身為12次，同時此班次在9/28大改點之後皆有提早開車的情形（樹林～松山間開車時刻 不變）。另外今天早上的準誤點情形來看，還一切正常，最後到了隆田站之後，還差一點 延誤開車，八成是跟前方的3118次疑似有擋了一下。另人擔心在往後的3118次，如果行經 台南～新營間有出現延誤超過五分鐘以上的話，說不定會在永康站或隆田站來提前待避。 然而9/28大改點之後，部份的「舊型」莒光號編組當中，列車編組所採用的七節車廂 來看，是否會誤點更加嚴重，尤其是目前台北～高雄間所花費七小時整的其中四班莒光號 列車。說實在，台鐵莒光號列車的編組，「七節」車廂已經是處於「底限」的狀態，真的 不能再縮水了！ --

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