乘車日期：2011.09.28 乘坐車次：708次莒光號 行駛區間：臺東→新左營(順行) 乘坐區間：枋寮→高雄 乘坐車廂：40FP10061(K)T 列車編組：R136+45PBK10403+40FP10061(K)T+35SP32855T+35SP32874T+40FP10030(K)T+ 40FP10043(K)T+40FPK1007T+35FPK11301T+35SP32729(K)T(B) 列車噸數：78 + 45 + 40 * 4 + 35 * 4 = 423噸 本務機：R136 牽引種別：客甲B 乘坐座位：8車42號(山側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。 「停」為臨時停車。 「Ｘ」為單線區間停車交會該反向列車。 「交會」為該反向列車車頭通過本人所在位置的時刻。 記錄時使用電子錶及GPS軌跡記錄器，時刻以NTPClock網路校時程式校正。 枋 寮 21:03:45到(晚54.8分)(1B) 3544次區間車(SP)停於2B月台 21:04:22開(晚54.3分) 東 海 21:09:01通(晚54.0分) 佳 冬 21:10:57通(晚54.0分) 林 邊 21:15:18到(晚53.3分)(2A) 21:16:11開(晚52.3分) 鎮 安 21:20:32通(晚52.5分) 南 州 21:23:57到(晚52.0分)(1B) 21:24:31開(晚51.5分) 崁 頂 21:28:01通(晚51.5分) 潮 州 21:32:08到(晚50.3分)(2A) Ｘ3537次 3537次區間車(SP)停於1月台 21:32:59開(晚49.0分) 竹 田 21:37:44通(晚49.3分) 西 勢 21:41:10停 (2A) Ｘ707次 臨時停車交會而不辦理客運 707次莒光號進1月台(21:43:06到) 21:43:47開(晚52.8分) 麟 洛 21:47:53通(晚55.0分) 歸 來 21:49:33通(晚55.0分) 屏 東 21:52:11到(晚54.3分)(2A) 3228次區間車(EMU500)停於1A月台 3541次區間車(SP)停於1月台 21:52:59開(晚53.0分) 六 塊 厝 21:56:13通(晚52.8分) 21:56:38 交會3217次區間車(EMU500) 九 曲 堂 22:00:25到(晚52.5分)(2A) 22:01:07開(晚52.0分) 22:04:47 交會137次自強號(PP) 後 庄 22:05:34通(晚52.0分) 鳳 山 22:09:35到(晚51.5分)(1 ) 22:10:33開(晚50.5分) 22:15:10 交會3543次區間車(SP) 高 雄 22:20:29到(晚52.5分)(1B) 521次莒光號停於2B月台 141次自強號(PP)進2A月台(22:20:36到) 22:22:18開(晚50.3分) 單線區間：枋寮站-屏東站間。 非電化區間：枋寮站-屏東站間。 慢行區間： 1.林邊~佳冬間路線K54+500=K55+000，林邊溪橋復舊後，為維行車安全 ，指定慢行，慢行50KM/H。 乘後心得： 這天由於古莊站至枋野站間號誌故障，因此從3672次之後通過該處的列車都有不 少誤點。而這天在枋寮站等車時，從表定開車時間前十多分鐘，枋寮站的PIDS一直顯 示準點，但是又一直顯示此列車在古莊站，原本還想應該不至於那麼慘，停在古莊站 這麼久。一直到過了表定開車時間， 708次的列車資訊就直接消失變成下一班，但是 列車卻根本沒有進站，之後過了快十分鐘才廣播說號誌故障，然後拼命廣播 708次誤 點42分以及 228次誤點17分，這時才相信 708次應該真的在古莊站停了很久，接著又 過了一陣子 708次就變誤點55分了。 708次雖然一直沒被228次超掉，而且從枋寮站開車後有慢慢把誤點時間縮小到50 分以內，可惜之後在西勢需要交會 707次，所以誤點又增加回去，最後晚52分才到達 高雄站，達到了退費標準，到站後高雄站月台就有特別廣播說可以到售票口退票。另 外到達高雄站後看了一下列車資訊顯示後面的228次晚35分，3228次晚9分。 --

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