乘車日期：2011.09.11 乘坐車次：5次莒光號 乘坐區間：員林→新左營 乘坐車廂：35FPK11503 列車編組：E215+2輛45MBK80000型郵政行李車+8輛10500系列客車 列車噸數：96+45*2+35*8=466噸 本務機：E215 牽引種別：E客甲B 乘坐座位：無座，坐1車01號(海側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過逆行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以1車號碼牌(燈)為記錄點。 員 林 07:27:15到(晚 7.3分)(A ) 07:28:49開(晚 7.3分) 永 靖 07:32:36 (晚 7.5分) 社 頭 07:35:17 (晚 7.8分) 田 中 07:39:03到(晚 7.5分)(2 ) 07:40:17開(晚 7.3分) 二 水 07:47:30到(晚 8.5分)(2A) 07:48:36開(晚 8.0分) 林 內 07:56:06 (晚 9.0分) 石 榴 07:59:32 (晚 9.5分) 斗 六 08:03:49到(晚 9.3分)(1B) 08:06:32開(晚10.5分) 斗 南 08:14:33到(晚11.0分)(1B) 08:16:00開(晚11.0分) 石 龜 08:20:15 (晚11.8分) 大 林 08:24:14到(晚11.8分)(2B) 08:25:35開(晚12.0分) 民 雄 08:31:28到(晚12.5分)(2A) 08:34:50開(晚14.8分) 嘉 北 08:40:28 (晚15.5分) 嘉 義 08:43:18到(晚15.3分)(1 ) 08:47:11開(晚17.3分) 水 上 08:52:27 (晚17.0分) 南 靖 08:54:13 (晚16.8分) 後 壁 08:58:43 (晚17.3分) 新 營 09:04:36到(晚17.0分)(1B) 09:06:06開(晚17.0分) 柳 營 09:09:31 (晚17.0分) 林鳳營 09:12:03 (晚17.0分) 隆 田 09:16:36到(晚17.0分)(1B) 09:17:36開(晚16.5分) 拔 林 09:20:31 (晚16.5分) 慢行1、2 善 化 09:25:01到(晚17.5分)(B ) 09:26:00開(晚17.0分) 南 科 09:29:13 (晚17.3分) 新 市 09:32:18 (晚17.3分) 慢行3 永 康 09:36:29到(晚17.5分)(1 ) 09:37:36開(晚17.5分) 大 橋 09:41:20 (晚17.3分) 臺 南 09:44:18到(晚17.3分)(2A) 09:50:21開(晚21.3分) 保 安 09:57:05 (晚21.5分) 慢行4 中 洲 10:00:31 (晚22.0分) 慢行5 大 湖 10:02:57 (晚22.5分) 路 竹 10:05:00 (晚22.5分) 岡 山 10:11:00到(晚22.5分)(2A) 10:11:55開(晚22.0分) 橋 頭 10:15:45 (晚22.3分) 楠 梓 10:19:55到(晚22.5分)(1 ) 10:21:20開(晚22.3分) 新左營 10:26:30到(晚22.0分)(3A) 10:28:00開(晚22.0分) 慢行1：隆田＝善化間東西正線K334+550~K335+340， 高雄縣甲仙地震影響軌道慢行80KM/H。 慢行2：隆田＝善化間東正線K336+200~700， 台灣鐵路更新軌道結構計畫工程慢行80KM/H。 慢行3：新市＝永康間東西正線K347+200~K350+150，鹽水溪橋改建工程慢行90KM/H。 慢行4：保安＝中洲間東西正線K366+873~K367+079， 環島鐵路整體計畫─仁德站新建工程慢行80KM/H。 慢行5：中洲站東主正線之北端站端路線K368+900~K369+100， 代辦鐵工局東工處新建人行地下道工程慢行65KM/H。 乘後心得： 這天5次的司機我認為開得算是偏慢，大部份路段都開得比預期的慢很多， 我一度覺得司機最快開不超過90公里。於是誤點從原本的個位數， 一路增加到超過20分鐘。雖然可能是因為辦理行包的緣故， 所以在一些大站的停車時間拉得比較長，不過我真的覺得司機的問題比較大。 這天5次在斗南還是拐停1B月臺，不知道是因為辦行包才拐停1B月臺， 還是第2月臺又在施工了。 --

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