乘車日期：2011.07.07 乘坐車次：81次 乘坐區間：台南→台東 乘坐車廂：FPK11403 列車編組：高雄前E210←FPK11403+FPK10400*7 高雄後R102←PBK10402←BCK10706←FPK11403+FPK10400*7 本務機：R102 牽引種別：客甲B 乘坐座位：高雄前站在一車，高雄後1車6號 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」則為通過月台前端時刻。 台 南 08:30:00到(晚3.0分) 08:32:26開(晚3.5分) 保 安 08:38:56 (晚3.5分)施工慢行60KM/HR 中 洲 08:42:38 (晚4.3分)站內不明慢行 大 湖 08:44:44 (晚4.3分) 路 竹 08:46:49 (晚4.3分) 岡 山 08:52:36到(晚4.0分) 08:53:37開(晚3.5分)ATP 橋 頭 08:57:50 (晚4.3分) 楠 梓 09:00:29 (晚4.0分) 新左營 09:04:41到(晚3.8分) 09:05:48開(晚3.8分) 左 營 09:08:31 (晚4.0分) 鼓 山 09:11:10 (晚4.3分) 高 雄 09:14:34到(晚2.5分)2B，因34A次延誤開車，影響換機車頭作業 09:30:30開(晚5.5分) 鳳 山 09:38:33到(晚5.5分) 09:39:42開(晚5.8分) 後 庄 09:43:55 (晚5.5分) 九曲堂 09:47:33到(晚5.5分) 09:48:32開(晚5.5分) 六塊厝 09:53:18 (晚5.3分) 屏 東 09:55:50到(晚4.8分)進站注意 09:57:42開(晚4.8分) 歸 來 10:01:31 (晚4.5分) 麟 洛 10:03:04 (晚4.0分) 西 勢 10:04:50 (晚3.8分) 竹 田 10:07:22 (晚3.8分) 潮 州 10:11:10到(晚3.3分)10:13:50交會90次(1) 10:14:25開(晚4.5分) 崁 頂 10:19:17 (晚4.3分) 南 州 10:21:28到(晚3.5分)交會貨列(2) 10:22:58開(晚4.0分) 鎮 安 10:27:09 (晚3.8分) 林 邊 10:30:01到(晚2.0分)交會2054次(1) 10:32:44開(晚2.8分)施工慢行50KM/HR 佳 冬 10:37:18 (晚2.3分) 東 海 10:39:27 (晚2.5分) 枋 寮 10:42:51到(晚1.8分) 10:44:08開(晚2.3分) 加 祿 10:49:32 (晚1.5分) 內 獅 10:51:46 (晚1.3分) 枋 山 10:55:48 (晚1.8分) 枋 野 11:02:40 (晚1.3分) 中 央 11:05:38 (晚1.3分)11:13:27交會92次(西正線) 古 莊 11:18:55 (晚1.0分) 大 武 11:22:21到(晚0.3分) 11:23:07開(準 點) 瀧 溪 11:34:27到(早0.5分)A，交會1072次11:37:47通過 11:38:30開(晚0.5分) 金 崙 11:47:34到(晚0.5分) 11:48:21開(晚0.3分)施工慢行60KM/HR 太麻里 12:00:17到(晚0.8分) 12:01:19開(晚0.8分) 知 本 12:12:10到(晚0.8分) 12:13:33開(晚0.5分) 康 樂 12:21:23到(早0.5分)交會1051次(A) 12:22:39開(早0.3分) 台 東 12:29:08到(早0.8分)2A 乘後心得： 這天81次在高雄前開得普通，主要是起步加速有點慢所以誤點很難趕回，旅客則是非常 多，無論是台南前還是台南後都站非常多人。過高雄之後，站票差不多就沒了，但也都 維持全車坐滿的狀況，因為司機開得還不錯的關係，縱使在屏東線各站的停靠站時間都 偏長，誤點還是有追回來的趨勢，之後的爬坡路段雖然開比較慢，但排點很鬆所以也沒 什麼影響，最後早了將近一分抵達終點台東站。 這天在高雄站加掛商務車前，一堆旅客以為1車就是1A車，很多人就拿1A車的車票到1車 趕人，照理來說車站或是列車長應該要加強廣播才是，結果這天兩邊我都沒有聽到聲音 ，感覺不是很好。而81次在交會90次時，雖然90次誤點比較多，但還是讓81次走主正線 ，這點也蠻不好的，通常因為2059次幾乎不曾準點，所以90次要比81次早到潮州應該有 點困難。 --

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