乘車日期：2011.08.21 乘坐車次：1028次 乘坐區間：高雄→竹南 乘坐車廂：PPD2507 列車編組：E1057→10*35噸+PPT2004+PPD2507→E1005 列車噸數：550噸 本務機：E1005←E1057 牽引種別：PP 乘坐座位：台南前坐12車02號 台南後站在12車 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」則為通過12車車燈或月台前端。 高 雄 13:58:02到(晚2.0分)1B 14:00:48開(晚0.8分) 鼓 山 14:04:30 (晚1.0分) 左 營 14:07:01 (晚1.0分) 新左營 14:08:10 (晚1.3分) 楠 梓 14:11:16 (晚1.3分) 橋 頭 14:13:35 (晚1.0分) 岡 山 14:16:09到(晚0.8分) 14:17:21開(晚0.8分) 路 竹 14:22:19 (晚0.8分) 大 湖 14:24:09 (晚1.3分) 中 洲 14:26:00 (晚1.0分)施工慢行65.60KM/HR 保 安 14:29:23 (晚2.0分) 台 南 14:34:24到(晚1.5分) 14:37:13開(晚2.3分) 大 橋 14:39:42 (晚2.3分) 永 康 14:41:55 (晚2.0分)26次待避，施工慢行90KM/HR 新 市 14:45:10 (晚2.3分)3530次待避 南 科 14:47:36 (晚2.0分) 善 化 14:49:08 (晚2.3分)施工慢行80KM/HR，被2602次擋到拔林 拔 林 14:52:50 (晚3.3分) 隆 田 14:54:10 (晚3.3分)2602次待避 林鳳營 14:56:58 (晚3.0分) 柳 營 14:58:54 (晚3.0分) 新 營 15:01:25到(晚2.5分) 15:02:44開(晚2.3分) 後 壁 15:07:54 (晚2.0分) 南 靖 15:11:07 (晚1.5分) 水 上 15:12:41 (晚1.8分) 嘉 義 15:16:39到(晚1.3分) 15:18:28開(晚1.5分) 嘉 北 15:21:18 (晚0.8分) 民 雄 15:24:37 (晚1.0分) 大 林 15:27:39 (晚1.3分) 石 龜 15:30:25 (晚1.0分) 斗 南 15:32:24 (晚1.5分) 斗 六 15:37:13到(晚0.8分) 15:38:51開(晚0.8分)ATP*40秒 石 榴 15:42:43 (晚0.8分) 林 內 15:45:32 (晚1.0分) 二 水 15:50:10 (晚1.3分) 田 中 15:53:12 (晚1.3分) 社 頭 15:55:31 (晚1.0分) 永 靖 15:57:39 (晚1.3分) 員 林 16:00:21到(晚0.8分) 16:01:45開(晚0.8分) 大 村 16:04:34 (晚0.5分) 花 壇 16:07:04 (晚0.5分)被2468次擋 彰 化 16:12:21到(晚0.3分)3B 16:15:44開(晚0.8分) 溪 南 16:19:27 (晚0.5分)拐海西，16:21:37交會2453次 追 分 16:22:54 (晚1.0分)站後拐單線 大 肚 16:26:45 (晚1.8分) 龍 井 16:29:08 (晚1.3分) 沙 鹿 16:32:28到(晚1.5分)交會煤列 16:33:46開(晚1.3分) 清 水 16:36:28 (晚1.0分) 台中港 16:40:30 (晚1.0分) 大 甲 16:44:35到(晚1.0分)2，交會5943次(1) 16:45:34開(晚0.5分) 日 南 16:49:11 (晚0.3分)16:52:17交會27次 苑 裡 16:54:48 (晚0.8分)站內差點停車，交會2201次(1A) 通 霄 17:00:07 (晚2.0分) 新 埔 17:03:17 (晚1.3分) 白沙屯 17:05:13 (晚1.3分)17:09:21交會2419次 龍 港 17:10:26 (晚1.5分) 後 龍 17:12:48 (晚1.8分) 大 山 17:15:29 (晚1.0分)站前拐單線 談文南 17:18:42 (晚0.8分) 談 文 17:19:51 (晚0.8分) 竹 南 17:23:45到(晚1.3分)1 17:24:59開(晚1.0分) 乘後心得： 這天1028次用的是前一天狀況很好的編組，實際搭起來也是不錯，很多站起步加速 都比平常快很多，不過有時候都會出現斷電的現象導致列車失去動力和冷氣，像是 新營出站和員林出站加上海線部分區間都有這種現象，或多或少影響到加速。而無 論是彰化以北或是以南的司機在速度上的維持都只能算是普通，因此多數路段都都 只比正常快一點，有些甚至比較慢。調度上則是都很合理，除了在苑裡交會2201次 時，不知道為什麼要讓2201次拐到1A，1028次是從2月台通過，應該是可以用1B才是 。 1028次周日的生意也很好，從高雄開始就有人用站著，台南嘉義一路到彰化則是站 非常多人，海線大站上下車的人也不少，所以一直到竹南還是很滿，當然要和假日 北上的山線自強比，我想只能比1152次人多吧。 這天用TRPASS一般版時，碰了不少次的壁。先是在橋頭劃位時售票員完全不知道有 這種東西，然後搞了非常久還打電話才弄清楚要怎麼劃位。而搭1028次時，列車長 驗票則是很理直氣壯地要我補票，他完全把一般版跟學生版搞錯了，後來跟他講了 非常久，他還很不耐煩，最後把票丟還給我，連一句對不起什麼的都沒講就走開， 實在讓人很火大，台鐵的員工訓練真的是太差太差了。 --

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