乘車日期：2011.07.14 乘坐車次：334C 乘坐區間：多 気→亀 山 乘坐座位：列車前端右側 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：以標準運行時刻作為基準。 記錄方式︰"到"為列車停止。"開"為列車開始前進。 多 気 18:??:??到 18:31:09開(晚0分09秒) 徳 和 18:36:12到(晚0分12秒) 18:36:56開(晚0分11秒) 松 阪 18:40:46到(早0分14秒)交會誤點特急而延誤開車 18:46:59開(晚2分44秒) 六 軒 18:51:52到(晚2分53秒) 18:52:20開(晚2分50秒) 高茶屋 18:57:22到(晚2分37秒) 18:58:18開(晚2分48秒) 阿 漕 19:02:16到(晚2分46秒) 19:02:56開(晚2分56秒) 津 19:06:43到(晚2分43秒) 19:08:12開(晚3分27秒) 一身田 19:11:42到(晚3分12秒) 19:13:07開(晚4分07秒) 下 庄 19:19:00到(晚3分30秒) 19:20:49開(晚4分49秒) 亀 山 19:26:56到(晚4分26秒) 乘後心得： 這班車是我在日本搭到第一班誤點較"嚴重"的列車，從下午開始搭的車開始看，感覺 紀勢本線誤點狀況還算普遍，只是比較不嚴重而已，而這班車在多數車站因為上下車 旅客太多，因此到亀山時已經晚了4分半。我認為日本排點似乎是過於理想化，沒有 把一些上下車的延誤考慮進去，加上其他區段排點也是幾乎剛好，要準點過於困難， 和台鐵比起來我覺得兩者是非常極端的例子。 --

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