作者stutama (keroro)
看板RailTimes
標題[記錄] 2011.05.13 1026次 新 竹→桃 園
時間Fri May 13 18:44:39 2011
乘車日期：2011.05.013
乘坐車次：1026次
乘坐區間：新竹→桃園
乘坐車廂：EM301
列車編組：EMU302←EMU301←EMU308
牽引種別：EMU
乘坐座位：站在3-4車中間
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過4車車燈時刻。
新 竹 17:18:25到(晚0.5分)
17:21:00開(晚1.0分)
出站第一道岔(51)
新 貨 17:22:46 (晚0.3分)
站(89)→高(101)
竹 北 17:25:47 (晚0.8分)
施工慢行80KM/HR(82)→高(98)→大彎道(71-74)
新 豐 17:29:10 (晚0.8分)
站(80)→高(111)
湖 口 17:32:44 (晚0.8分)
站(102)→高(116)
富 岡 17:35:48 (晚0.3分)
站(113)→連續彎道(107-110)
楊 梅 17:39:42 (晚0.3分)
站(102)，2226次待避，高(108)
埔 心 17:41:59 (準 點)
站(106)→高(112)→連續彎道(100-103)
中 壢 17:46:05到(早1.0分)
17:50:33開(晚1.5分)
ATP(15)→高(95)
內 壢 17:54:34 (晚1.5分)
站(98)→高(108)
桃 園 17:58:56到(晚1.5分)
18:02:34開(晚3.0分)
乘後心得：
自從1026次用EMU300後，無論車況好還是壞，司機開得幾乎都很快，像今天起步加速和
莒光號有得拚，爬坡路段也有爬不動的感覺，尤其是楊梅出站的上坡縱使馬達聲大作，
竟然還要一路加速到下坡路段才能將時速從102加到108，但是新竹到中壢在一處施工的
狀況下還是能開到25.0分剛好，只能說不簡單。而星期五的中壢和桃園站也很不簡單，
今天1026次原本提早進中壢站，不過還是停了快4.5分，桃園也停了3.5分，兩站都造成
不少延誤，列車也變得壅擠不堪。
另外中壢上行正常來說如果能先給出發號誌，應該就不會被ATP擋，不過最近發現幾乎
都有被擋的現象，不知道是什麼緣故。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.185.147.166
1F：推 tccan:平交道控制模式。 05/13 23:46
2F：→ stutama:中壢上行也有平交道控制模式嗎?之前以為南下才有 05/14 00:01
3F：推 longreach:上行沒有吧 可能是前車擋路 現在上下班時間 內壢停一股 05/14 09:08
4F：推 tccan:每一個車站其實都可以控制，但如果沒有平交道的，就沒有必要 05/14 09:08
5F：→ tccan:進行設定了。例如桃園上行、樹林下行的出發端都沒有平交道， 05/14 09:10
6F：→ tccan:所以雖然一樣可以設定平交道控制，但其實根本沒有必要設定。 05/14 09:10
7F：推 longreach:應該說 要看平交道設在哪來決定 超過出發800公尺的不設 05/14 11:48
8F：→ longreach:長期來說 應該要把平交道廢掉 司機敢開一些 也可維持準 05/14 11:49
9F：推 timfan3939:高架化後，就解決啦 05/14 16:49