乘車日期：2011.05.06 乘坐車次：1026次 乘坐區間：新竹→桃園 乘坐車廂：EM301 列車編組：EMU301←EMU306←EMU308 牽引種別：EMU 乘坐座位：站在6-7車中間 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」則為通過7車車燈時刻。 新 竹 17:20:30到(晚2.5分) 17:22:45開(晚2.8分)第一道岔(49) 新 貨 17:24:27 (晚2.0分)站( 89)→高(107) 竹 北 17:27:24 (晚2.5分)行包待避，施工慢行80KM/HR(78)→高(99)→大彎道(65-73) 新 豐 17:30:53 (晚2.5分)貨列待避，站( 82)→高(109)→低(102) 湖 口 17:34:24 (晚2.5分)站(114)→高(116)→低(100) 富 岡 17:37:33 (晚2.0分)站(110)→連續彎道(103-109) 楊 梅 17:41:31 (晚2.0分)2224次待避，站(101)→高(112) 埔 心 17:43:48 (晚1.8分)站( 95)→高(108)→連續彎道(102-106) 中 壢 17:48:05到(晚1.0分) 17:51:15開(晚2.3分)被ATP擋兩分鐘 內 壢 17:55:57 (晚3.0分) 桃 園 18:00:22到(晚2.8分)煤列二股待避 18:04:37開(晚4.0分) 乘後心得： 今天的EMU300很反常，起步加速比平常慢很多，新竹出站通常過第一個道岔都要60KPH 以上，有些甚至可以超過70KPH，但今天的1026次通過時連50都不到，不過高速的加速 卻比平常快很多，像湖口進站時的時速約104，出月台時就已經飆到115，這還是第一次 見到。而總體來講因為司機在時速上的維持稱不上用心，因此開得大概只能算是普通。 星期五的1026次在北部處於超尖峰時間，因此停靠動輒要花上三分鐘，尤其桃園停到 四分15秒，使得誤點大幅增加，前面也是EMU300的1024次也是差不多的狀況，兩班車連帶 著前後的區間車幾乎都無法準點。 另外今天我已經站在6車駕駛室旁邊了，但是裡面的機務員還是做出一些不該做的行為， 個人覺得十分不洽當。 --

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