乘車日期：2011.04.22 乘坐車次：1026次 乘坐區間：中壢→台北 乘坐車廂：EM308T 列車編組：EMU302←EMU306←EMU308 列車噸數：435噸 牽引種別：EMU 乘坐座位：站在3-4車中間 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」則為通過4車車燈時刻。 中 壢 17:52:32到(晚5.5分) 17:56:06開(晚7.0分)出站第一道岔(50)→最後道岔(63)→高(106) 內 壢 17:59:14 (晚6.3分)站(95)→高(111)→拐道岔(50-52) 桃 園 18:03:26到(晚6.0分) 18:06:23開(晚7.0分)出站第一道岔(53)→大彎道(65-76)→高(91)→連彎(68-76) 鶯 歌 18:13:21 (晚5.8分)站(66)→平交道(70)→高(107) 山 佳 18:16:31 (晚5.5分)站(76)→出隧道(81)→高(107)→大彎道(62-65) 樹 林 18:19:22 (晚5.3分)站(71)→高(88)→施工慢行60KM/HR(69)→被擋(50) 板 橋 18:24:05到(晚5.0分)1B 18:26:05開(晚5.0分)出站第一道岔(56)→高(101)→被擋(53) 萬 華 18:29:59 (晚4.0分)站(55)→被擋(12) 台 北 18:34:15到(晚4.3分)4B 18:38:17開(晚3.3分) 乘後心得： 今天北部下午開始漸歇性的降雨，一旦下雨隨之而來的就是誤點，在觀察今天各列車時 發現都有不正常的誤點現象，像是2040次樹林晚21分待避1149次，36次樹林也晚23分， 1024次和1028次一起晚9分，1030次也是不明原因晚13分，而我一開始也是預估1026次 會因為下雨及人潮壅擠的關係誤點大幅增加，看看今天桃園 中壢 台北三個車站停多久 應該不難推斷1026次有多擠了，不過1026次卻是意外地趕了不少點。 雖然今天EMU300加速並沒有很快，不過司機加速的地方卻是很完美，三個要拐道岔出站 的車站，幾乎都在拐完道岔後馬上加速，而不像平常的司機總是會龜一小段才開始加速 ，加上司機在施工路段開到+9去了，因此大部分路段都比正常值快很多，其中桃園到板 橋一處施工加上被3062次或是3026次擋的黃燈，竟然可以還開進17.5分，只能說是十分 精彩，中壢到桃園間的7分20秒也是很快，因此雖然板橋到台北被區間車硬擋以及多數 大站停靠時間過長，還是趕了近4分鐘的誤點。 --

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