乘車日期：2011.03.20 乘坐車次：1079次 乘坐區間：台北→花蓮 乘坐車廂：DR2802 列車編組：順行端DR2818-DR2859-2816-2814-2852-2803-2807-2853-2802 列車噸數：360噸 牽引種別：DMU 乘坐座位：1車06號 記錄最小單位：1秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」則為通過1車車燈或月台後端的時刻。 台 北 07:55:43到(早0.3分)4B 08:00:24開(晚0.5分) 松 山 08:07:32到(晚0.5分) 08:08:49開(晚0.8分) 南 港 08:12:10 (晚0.8分) 汐 科 08:15:17 (早0.3分) 汐 止 08:16:16 (早0.8分) 五 堵 08:17:23 (早0.5分) 百 福 08:19:49 (早0.8分) 七 堵 08:22:20 (早0.8分) 八 堵 08:24:28 (早1.5分)八堵到四腳亭被3209次擋 暖 暖 08:26:15 (早1.3分) 四腳亭 08:28:20 (早1.3分)3209次停2待避 瑞 芳 08:32:27 (早1.0分) 侯 硐 08:36:52 (早0.8分) 三貂嶺 08:39:21 (早0.8分)三貂嶺到雙溪被3054次擋 牡 丹 08:44:02 (晚1.0分) 雙 溪 08:47:12 (晚1.3分)3054次停2待避 貢 寮 08:50:48 (晚1.3分) 福 隆 08:53:20 (晚0.8分) 石 城 08:56:47 (晚0.8分) 大 里 08:58:34 (晚1.0分) 大 溪 09:01:32 (晚1.0分) 龜 山 09:04:22 (晚0.8分) 外 澳 09:06:43 (晚0.8分) 頭 城 09:08:49 (晚0.3分) 頂 埔 09:10:15 (晚0.3分) 礁 溪 09:12:44 (晚0.3分)2031次停2B待避 四 城 09:15:33 (準 點) 宜 蘭 09:17:49 (早0.3分) 二 結 09:21:27 (早0.5分)二結到冬山被2701次擋 中 里 09:22:19 (早0.8分) 羅 東 09:23:54 (早0.5分) 冬 山 09:28:01 (晚0.5分)2701次停2B待避 新 馬 09:31:00 (晚0.5分) 蘇澳新 09:31:45 (晚0.3分) 永 樂 09:35:47 (晚0.8分) 東 澳 09:39:16 (晚0.8分) 南 澳 09:44:17 (晚1.3分) 武 塔 09:46:33 (晚1.0分) 漢 本 09:54:09 (晚1.3分) 和 平 09:56:41 (晚1.3分) 和 仁 10:01:17 (晚1.3分) 崇 德 10:07:09 (晚1.3分) 新 城 10:10:11 (晚0.8分) 景 美 10:13:15 (晚0.8分)景美到北埔不明原因慢行 北 埔 10:17:02 (晚0.5分)站內開始加速 花 蓮 10:22:21到(晚0.3分)1 10:30:03開(準 點) 乘後心得： 1079次的排點我認為毫無邏輯可循，台北到羅東這段排點太鬆，但羅東到花蓮又偏緊， 而羅東前就算能提早通過也只是被擋，像這天的1079次雖然沒開很快不過還是被兩班 區間車擋，而羅東段又被誤點的2701次擋，幸好之後除了北埔機外慢行外都沒發生其 他意外，因此松山到花蓮勉強尚能比排點快0.5分。比較好的做法應該是將前段時刻調緊 ，一來在調度都正常的狀況下能大幅減少1079次北花時間，二來當有誤點時也較有趕點 的空間。 1079次在改點後和1053次對調順位，搶在台北很不錯的時間發車，而生意果然也很好， 雖然是星期天但預售票很早前就已售罄，而當天也是有看到一些旅客持無座票上車， 不過實際搭乘的結果卻發現似乎還有一些空位沒有人坐。總之和在礁溪待避的2031次 比起來，1079次人已經算非常多了。 --

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