乘車日期：2011.03.20（日） 乘坐車次：1023次自強號 行駛區間：基　隆→高　雄（逆行，經山線） 乘坐區間：彰　化→臺　南 乘坐車廂：55EM1206 列車編組： （高雄、臺南端）（1車） EMC1207－EP1206B－EM1206－EM1205－EP1207M－EM1204－EM1203－EP1204B－EMC1207 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（彰化、基隆端）（9車） 列車噸數：2*55+3*55+3*45=545噸 牽引種別：EMU速 乘坐座位(無座位請寫站立地點)：3車21號 記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。 　　　　　　　　　　　　　　　　　 16~45秒算.5分。 　　　　　　　　　　　　　　　　　 46~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為主 　　　　　到達時間表列車完全靜止之時間 　　　　　開車時間表列車開始移動之時間 　　　　　通過時間表觀察位置通過站房主體之時間 　　　　　若無站房主體則以觀察位置通過月台前端之時間為通過時間 　站　名　　　　時　　間　　準誤點之狀況　　　備　　　　　　　　　　　　　　註 　彰　化　到　　16:43:59　　（晚 7.0分）　　停靠於第一月台，機班交接 　　　　　開　　16:45:56　　（晚 6.0分）　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　花　壇　通　　16:51:15　　（晚 5.5分）　　彰化＝花壇間交會1030次 　大　村　通　　16:54:02　　（晚 6.0分）　　大村＝員林間交會24次 　員　林　通　　16:56:20　　（晚 4.5分）　　 　永　靖　通　　17:00:23　　（晚 8.5分）　　員林＝永靖間交會3816次，開始吃黃燈 　社　頭　通　　17:03:14　　（晚 9.0分）　　2471次2A待避 　田　中　通　　17:05:51　　（晚 9.5分）　　田中＝二水間交會24次 　二　水　通　　17:09:00　　（晚 9.5分）　　二水站內交會1152次 　林　內　通　　17:13:30　　（晚 9.5分）　　林內＝石榴間交會2494次 　石　榴　通　　17:16:02　　（晚 9.5分）　　 　斗　六　通　　17:18:38　　（晚 9.0分）　　2600次1A待發 　斗　南　通　　17:22:48　　（晚 9.5分）　　斗六＝斗南間交會1032次 　石　龜　通　　17:25:04　　（晚 9.5分）　　 　大　林　通　　17:27:28　　（晚 9.5分）　　 　民　雄　通　　17:30:31　　（晚 9.5分）　　2655次2B待避 　嘉　北　通　　17:33:58　　（晚 9.5分）　　民雄＝嘉北間交會2658次 　嘉　義　到　　17:35:55　　（晚 9.0分）　　2417次2B待發 　　　　　開　　17:38:22　　（晚 9.5分）　　38次進入2A 　水　上　通　　17:43:07　　（晚 9.5分）　　嘉義＝水上間交會1034次 　南　靖　通　　17:44:35　　（晚 9.5分）　　 　後　壁　通　　17:47:43　　（晚 9.0分）　　後壁站內交會2080次 　新　營　通　　17:51:50　　（晚 9.0分）　　 　柳　營　通　　17:53:59　　（晚 9.0分）　　柳營站內交會1036次 　林鳳營　通　　17:55:56　　（晚 9.0分）　　2684次在第一月台 　隆　田　通　　17:58:52　　（晚 9.0分）　　2651次2B待避 　拔　林　通　　18:00:12　　（晚 8.5分）　　 　善　化　通　　18:04:27　　（晚10.5分）　　2644次在1A月臺，3551次待發 　南　科　通　　18:05:39　　（晚10.0分）　　 　新　市　通　　18:07:35　　（晚 9.5分）　　28次進入新市 　永　康　通　　18:10:51　　（晚10.0分）　　97次2B待避，交會1158次在永康機北 　大　橋　通　　18:12:50　　（晚 9.5分）　　 　臺　南　到　　18:15:20　　（晚 9.5分）　　停靠2A月台 　　　　　開　　18:18:01　　（晚10.0分）　　 慢行區間： 01.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/ 高雄縣甲仙地震影響軌道 02.隆田＝善化間東正線/K336+200~700/100.01.12 00:01起/時速80公里/ 台灣鐵路更新軌道結構計畫工程 03.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~100.06.09 09:00/ 時速90公里/鹽水溪橋改建工程 乘後心得： 　　1023次從彰化到臺南依序要超過2471、2655、2651、97四個車次的車。其中因為1023 過新營後排點被設計的和1025一樣，所以後兩者的待避比較沒有問題。但是前兩者，尤其 是2471次的待避點往往會決定1023次彰化以南的命運。由於本週出發比上週晚兩分鐘，調 度員決定捨棄花壇而硬拼社頭，結果就是又讓1023吃黃燈，誤點暴增五分鐘，最後誤點數 字一直在九分左右跳動。 　　進入民雄＝臺南區間後（行車控制中心第十三臺管轄區域），這位調度員抓待避和上 一位不同，變成寧可早抓也不願意再多造成1023誤點，2655在民雄、2651在隆田、97在永 康待避，一連串的果決判斷，幫助1023能夠維持住九分誤點不再擴大，順利抵達臺南。 -- 妳，是否仍自信的對陽光微笑？ http://www.wretch.cc/blog/Honorguard06 --

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