乘車日期：2011.02.03 乘坐車次：1026次 乘坐區間：新竹→板橋 乘坐車廂：EM308T 列車編組：EMU301←EMU306←EMU308 牽引種別：EMU 乘坐座位：站在3-4車中間 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」則為通過4車車燈時刻。 新 竹 17:17:15到(早0.8分) 17:20:32開(晚0.5分)出站第一道岔(72)→最後道岔(88)→高(99) 北新竹 17:21:51 (早0.8分)站(99)→最低(98)→高(112) 竹 北 17:24:37 (早0.5分)施工慢行80KPH(78)→上坡(101-104)→彎道(69-72) 新 豐 17:27:55 (早0.5分)站(81)→高架橋(113-108-111)→最低(105) 湖 口 17:31:21 (早0.8分)站(107)→低(106)→高(120)→富岡前彎道(112) 富 岡 17:34:23 (早1.0分)站(113)→被2224次擋 楊 梅 17:39:32 (準 點)2224次待避(102)→高(117)→埔心前彎道(117) 埔 心 17:41:40 (早0.3分)站(114)→高(114)→連續彎道(102-108) 中 壢 17:45:45到(早1.3分) 17:49:15開(晚0.3分)被ATP擋1分鐘，高(107) 內 壢 17:53:08 (晚0.3分)站(95)→高(113) 桃 園 17:57:32到(準 點) 17:59:28開(準 點)出站第一道岔(58)→最高(95)→連續彎道(75-81) 鶯 歌 18:06:16 (早1.3分)站(66)→高(108) 山 佳 18:09:33 (早1.5分)站(61)→樹調前平交道(91)→高(108)，吃3062次黃燈(55) 樹 林 18:12:36 (早1.5分)站(55)，被3062次擋到板橋 板 橋 18:19:39到(晚0.8分)1B 18:21:39開(晚0.8分) 乘後心得： 今天1026次開得真是精采絕倫，出站加速跟區間車差不多，速度的維持也是十分用心， 進站表現的也很好，如果對新竹到板橋間各段限速有研究的人可以參考紅色的時速紀錄， 應該不難發現大多數的彎道都有開到+3～+5，有些路段甚至開到+6和+8，高速也有達到 120KPH，不過因為前方都有區間車，因此到站時刻並沒有早太多，如果拿掉路塞和施工 影響，今天的1026次可以挑戰新竹到中壢23.5分和桃園到板橋17.0分。其中我覺得桃園站 通過北端中性電後把時速從88拉到95再直接煞車的開法十分誇張。 載客率方面表現也是很好，新竹還沒到就已經有不少人站著，中壢桃園開車則是站了 很多人，差不多只比平常的星期五少一點人。 --

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