作者stutama (keroro)
看板RailTimes
標題[記錄] 2011.01.28 1026次 新 竹→板 橋
時間Sat Jan 29 00:40:57 2011
乘車日期：2011.01.28
乘坐車次：1026次
乘坐區間：新竹→板橋
乘坐車廂：EMC303
列車編組：EMU303←EMU304←EMU307
牽引種別：EMU
乘坐座位：站在6.7車連接處
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「」則為通過7車車燈時刻。
新 竹 17:18:31到(晚0.5分)
17:20:18開(晚0.3分)高(95)
北新竹 17:21:53 (早0.5分)站(95)→高(108)
竹 北 17:24:42 (早0.3分)施工慢行80KM/HR(76)→上坡定速(101)→彎道(68-73)
新 豐 17:28:03 (早0.5分)站(80)→高(109)
湖 口 17:31:35 (早0.5分)站(105)被2224次擋
富 岡 17:36:02 (晚0.5分)站(112)2224次待避→上坡路段(98-106)
楊 梅 17:40:07 (晚0.5分)站(100)→高(111)
埔 心 17:42:19 (晚0.3分)站(108)→高(112)→下坡(96-103)
中 壢 17:46:30到(早0.5分)
17:49:18開(晚0.3分)高(102)
內 壢 17:53:31 (晚0.5分)站(95)→高(106)
桃 園 17:57:50到(晚0.3分)
18:01:25開(晚2.0分)高(85)→下坡定速(76)
鶯 歌 18:08:47 (晚1.3分)站(65)→高(100)
山 佳 18:12:15 (晚1.3分)被3062次擋到板橋
樹 林 18:16:32 (晚2.5分)施工慢行60KM/HR
板 橋 18:22:22到(晚3.3分)1B
18:24:29開(晚3.5分)
乘後心得：
以前的1098次週五大概只有6-8車會很多人，但改用EMU300後，週五的生意似乎是更好了
，雖然多了一節車廂，不過在桃園以北還是擠得很滿，也因為人太多，中壢桃園都花很
久的時間上下車再加上前面的區間車似乎也有誤點，到板橋稍微晚了一些。
今天1026次開得不錯，除了中壢出站不明原因很龜外，其餘地方都算是有水準，不過不知
道是EMU300馬達設計問題還是其他因素，感覺在時速破百之後的加速十分沒力，楊梅到埔
心的上坡也是爬得很辛苦，和EMU100和PP在這段遊刃有餘的加速相去甚遠。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.184.129.59
1F：推 ihx00:EMU100表示:需要幫忙嗎兄弟??? 01/29 01:08
2F：推 EM608:我在6車12號 中壢出站有夠龜 桃園停靠有夠久 但是...... 01/29 10:19
3F：→ EM608:S大 您板橋站的時刻似乎有點問題 因為台北30分就抵達...!! 01/29 10:20
你的錶有對了嗎?我很確定我的沒有錯誤。
4F：→ EM608:且..山佳站通過很順暢GPS速度55 台北站抵達後我在車上等下車 01/29 10:21
5F：→ EM608:這一等就是2分鐘才走出車門 看月台的時鍾18:33 LED顯示準點 01/29 10:23
我的時速都是看駕駛室的，GPS測到的應該才是誤差。
6F：→ komachi275:馬達功率一定的前提下 起步牽引力拉愈高 後繼愈無力啊 01/29 19:30
7F：→ komachi275:可以用W=FS來解釋 PP中後段加速犀利也可解釋起步出力小 01/29 19:30
※ 編輯: stutama 來自: 140.112.240.125 (01/29 21:29)