乘車日期：2011.01.15 乘坐車次：24次 乘坐區間：新烏日→桃園 乘坐車廂：FPK11505 列車編組：E209←MBK*3←FPK10500*7+FPK11505 本務機：E209 牽引種別：E客甲B 乘坐座位：1車14號 記錄最小單位：1秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「通」則為通過一車車燈時刻。 新烏日 17:47:23到(準 點) 17:49:31開(晚0.5分) 烏 日 17:50:55 大 慶 17:52:51 台 中 17:56:24到(早0.5分) 18:00:21開(晚0.3分) 太 原 18:04:41 潭 子 18:07:59 豐 原 18:13:10到(晚0.3分)拐一月台。5946次停2A 18:15:39開(晚0.8分)施工慢行60KM/HR 后 里 18:23:12到(晚0.8分) 18:24:08開(晚0.3分) 泰 安 18:27:19 三 義 18:35:03 銅 鑼 18:41:09 南 勢 18:44:20 苗 栗 18:51:08到(晚2.3分)2B待避1032次(18:54:57到，18:56:18開) 18:58:49開(晚1.8分)施工慢行40KM/HR 豐 富 19:04:04 造 橋 19:09:26 竹 南 19:14:13到(晚4.3分)1 19:15:46開(晚3.8分) 崎 頂 19:19:40 香 山 19:23:57 新 竹 19:30:16到(晚3.3分) 19:32:15開(晚2.3分)施工慢行80KM/HR 竹 北 19:37:19 新 豐 19:41:07 湖 口 19:45:28 湖口到桃園被2550次擋 富 岡 19:49:19 楊 梅 19:56:07 埔 心 19:59:52 中 壢 20:05:33到(晚5.3分) 20:06:53開(晚5.0分) 內 壢 20:11:22 桃 園 20:18:18到(晚7.3分) 20:21:31開(晚7.5分) 乘後心得： 24次在改點後地位越來越低，從新竹以北的排點不難發現雖然停靠站少，但還是讓區間車 硬擋在前面，這種狀況和以前的普通車似乎有些相似，這天也許是26次誤點導致2550次也 晚了不少，調度員就一路讓原本有能在桃園追回準點的24次一路被擋到晚7分，其實24次 可以走像170/171次的路線，在平日行包不多的狀況就排較緊的點，等到特殊節日來，再 改成加開有考慮行包的24次，不然這種車還能收到莒光號票價稍嫌太過份。 聽說當天國道有發生車禍導致客運班次大亂，1032次似乎趁機撈到不少旅客，還沒到苗栗 竟然就有不少的站票(星期六應該是空一半才正常)。 --

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