乘車日期：2010.12.21 乘坐車次：116次復興號 行駛區間：高雄→七堵(順行、經海線) 乘坐區間：新竹→臺北 乘坐車廂：40SPK20011T 列車編組：E224+40SPK20011T+40SP20048+40SP20004T+40SPK2014T+ 40SPK20003T+40SP20032+40SPK21005T 列車噸數：96 + 40 * 7 = 376噸 本務機：E224 牽引種別：E客甲B 乘坐座位：7車38號(山側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。 「通」為本人所在位置通過站房出入口的時刻， 若無出入口則為通過站房中央的時刻， 若無站房則為通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻， 地下段及高架段車站則為通過8車號碼牌(燈)的時刻。 新竹貨場為通過東光陸橋的時刻。 「待」為停車待避該同向列車。 「超越」為該同向列車車頭通過本人所在位置的時刻。 「交會」為該反向列車車頭通過本人所在位置的時刻。 記錄時使用電子錶及GPS軌跡記錄器，時刻以NTPClock網路校時程式校正。 新 竹 20:41:49到(晚 4.8分)(1 ) 29次莒光號進2B月台(20:42:04到) 20:43:21開(晚 3.3分) 新 貨 20:45:00通(晚 3.0分) 20:45:15 交會1089次太魯閣號(TEMU1000) 20:48:59 交會2585次區間車(EMU400) 竹 北 20:50:06到(晚 4.0分)(2A) 待1036次 20:52:49 1036次自強號(PP)超越 2551次區間車(EMU700)進1月台(20:53:22到) (20:54:00開) 20:54:35開(晚 2.5分) 20:56:59 交會2738次區間車(EMU500) 20:58:46 交會1049B次迴送(PP) 新 豐 20:59:52通(晚 2.3分) 21:02:30 交會2549次區間車(EMU700) 湖 口 21:05:29到(晚 3.0分)(2B) 待1156次 45次莒光號進1B月台(21:09:50到) (21:10:52開) 21:15:11 1156次自強號(PP)超越 21:16:45開(晚 7.3分) 富 岡 21:23:36通(晚 9.0分) 21:26:26 交會47次莒光號 楊 梅 21:29:58到(晚10.0分)(2A) 3019次區間車(EMU700)停於1B月台(21:30:36開) 21:32:24開(晚11.5分) 21:34:06 交會2121次區間車 埔 心 21:35:57通(晚11.0分) 21:36:11 交會1907次煤列 中 壢 21:40:48到(晚10.3分)(1 ) 3021次區間車(EMU700)進3B月台(21:41:41到) 21:42:05開(晚10.0分) 21:45:05 交會1047次自強號(PP) 內 壢 21:45:52通(晚10.3分) 桃 園 21:50:43到(晚10.3分)(1 ) 21:52:31開(晚10.5分) 出站時3049次區間車(EMU700)進2A月台 21:58:06 交會2547次區間車(EMU700) 鶯 歌 22:00:34到(晚 9.5分)(2A) 22:01:14開(晚 9.3分) 22:03:14 交會3023次區間車(EMU500) 山 佳 22:05:37通(晚 9.0分) 樹 林 22:09:23到(晚 9.0分)(2A) 2575次區間車(EMU500)停於1B月台(22:09:47開) 22:10:15開(晚 8.3分) 22:12:05 交會1060次自強號(DMU) 22:14:33 交會1080次自強號(DMU2800) 板 橋 22:16:14到(晚 8.3分)(1B) 2553次區間車(EMU500)停於2A月台 22:17:26開(晚 8.0分) 22:20:49 交會3025次區間車(EMU700) 萬 華 22:22:13通(晚 7.8分) 臺 北 22:25:48到(晚 6.8分)(4B) 2555次區間車(EMU700)進3A月台(22:27:27到) 22:28:10開(晚 5.3分) 出站時2562次區間車(EMU500)進4A月台 慢行區間： 1.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300=700，辦理跨站式 站房新建工程，慢行80KM/H。 2.湖口~新豐間東西正線K90+250=350，代辦新竹縣湖口鄉穿鐵路地下道工程， 慢行60KM/H。 3.富岡~湖口間西正線K84+900=K85+100，富岡基地地下道工程，慢行60KM/H。 4.板橋~樹林間東西正線K37+850=K38+050，浮州站簡易通勤站站房新建工程， 慢行60KM/H。 乘後心得： 這是這個月22日改點前，西部幹線最後一班的正班復興號，特地抽空來搭乘一段 紀念一下。 這天 116次到新竹站時就大約晚五分鐘了，雖然在新竹站減少停站時間，加上竹 北站待避1036次沒有花太多時間，使得誤點時間減少到只剩兩分多鐘。可惜之後由於 待避的1156次誤點有點多，導致誤點時間再度暴增，算起來 116次應該能開到楊梅站 再待避，這樣應該有機會不對1156次造成額外的影響，並且讓 116次的誤點時間減少 一些。接著由於有慢行區間，加上在楊梅站可能是要等副站長來才開車，所以在楊梅 站晚了十一分鐘左右才開車。之後由於乘客較少，一些站的停站時間都沒那麼長，加 上司機也開的不錯，所以一路慢慢減少誤點時間，最後在臺北站晚五分鐘開車。 --

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