乘車日期：2010.12.26 乘坐車次：1120次 乘坐區間：新竹→台北 乘坐車廂：PPD2506 列車編組：E1039←PPD2506+11*1000←E10?? 列車噸數：545噸 本務機：E1039←E10?? 牽引種別：PP 乘坐座位：12車08號 記錄最小單位：1秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「通」則為通過月台前方時刻。 新 竹 17:19:39到(晚1.8分) 17:21:38開(晚1.8分) 北新竹 17:23:39通(晚1.3分) 竹 北 17:26:40通(晚1.8分)施工慢行80KM/HR 新 豐 17:30:10通(晚1.8分) 湖 口 17:34:31通(晚2.5分)站前施工慢行60KM/HR 富 岡 17:38:23通(晚3.0分)站前施工慢行60KM/HR 楊 梅 17:42:34通(晚3.0分) 埔 心 17:44:39通(晚2.8分)2224次待避 中 壢 17:48:03通(晚2.0分)中壢到鶯歌都沒加速 內 壢 17:50:33通(晚2.0分) 桃 園 17:54:23通(晚1.5分)2股通，被3026次擋 鶯 歌 18:02:18通(晚2.3分)3026次待避 山 佳 18:05:55通(晚2.5分) 樹 林 18:09:44通(晚2.8分)施工慢行60KM/HR，樹林到台北被1081次擋 板 橋 18:16:22到(晚3.3分)1A 18:17:34開(晚2.5分) 萬 華 18:22:39通(晚2.8分) 台 北 18:27:17到(晚3.3分)4A 18:29:02開(晚1.0分) 乘後心得： 1120次在改點後增停苗栗新竹板橋並且改用PP行駛，整體上搭乘率還不錯，只看到少部分 空位，不過新竹幾乎沒人上車就是了。而1120次的排點在改點後變得十分可怕，增停三站 但改用PP行駛，豐原到台北竟然多花了19分鐘之多。 這天1120次加速普通，主要是施工區開得不快，速度上的維持也不太理想，所以大部分區 間開得都比較慢，但靠著超級鬆的排點，即使樹林萬華都吃到1081次的紅燈，桃園北也吃 了3026次兩個黃燈，台北開車還是讓誤點減少至1.0分。雖然大部分區間都開得慢慢的， 楊梅到埔心花的2分05秒好像是目前搭到最快的PP。 也許是剛改點，12車有位婦人以為這班車有停靠桃園，於是坐到了板橋又搭回來。 --

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