乘車日期：2010.12.05 乘坐車次：1120次自強號 乘坐區間：臺中→臺北 乘坐車廂：45EP307 列車編組：(田中方面)EMU303+EMU304+EMU307(七堵方面) 列車噸數：55*2+50*4+45*3=445噸 牽引種別：EMU 乘坐座位：5車24號(海側靠走道) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以5車號碼牌(燈)為記錄點。 臺 中 16:27:16到(早0.8分)(1 ) 16:30:16開(晚0.3分) 太 原 16:33:48 (晚0.3分) 潭 子 16:36:29 (準 點) 潭子→豐原被90次擋 豐 原 16:42:34到(晚2.5分)(2A) 16:44:10開(晚2.3分) 慢行1、2 后 里 16:50:28 (晚2.5分) 泰 安 16:52:01 (晚2.5分) 三 義 16:58:00 (晚3.0分) 銅 鑼 17:02:45 (晚3.3分) 3112次停2B月臺待避 南 勢 17:05:15 (晚3.3分) 苗 栗 17:09:28 (晚3.5分) 豐 富 17:11:32 (晚3.5分) 慢行3 造 橋 17:16:19 (晚4.8分) 竹 南 17:20:03 (晚5.0分) 2股通過，36次停第1月臺待避 崎 頂 17:24:00 (晚5.5分) 香 山 17:27:41 (晚5.8分) 新 竹 17:32:40 (晚5.8分) 2236次停2B月臺待避 竹 北 17:36:28 (晚6.0分) 慢行4 新 豐 17:39:56 (晚6.0分) 慢行5 湖 口 17:43:44 (晚6.3分) 慢行6 富 岡 17:47:26 (晚7.0分) 3048次停1A月臺待避 楊 梅 17:51:31 (晚7.0分) 埔 心 17:53:46 (晚6.8分) 中 壢 17:57:11 (晚6.8分) 內 壢 17:59:44 (晚6.8分) 桃 園 18:03:42 (晚6.8分) 2224次停第1月臺待避 鶯 歌 18:10:24 (晚7.0分) 山 佳 18:13:54 (晚7.0分) 慢行7，山佳→樹林被2006次影響 樹 林 18:17:55 (晚8.0分) 慢行8 板 橋 18:22:41 (晚8.8分) 3股通過 萬 華 18:25:56 (晚8.0分) 2股通過 臺 北 18:29:30到(晚7.5分)(4B) 18:32:29開(晚7.5分) 慢行1：后里＝豐原間西正線K178+320~940， 豐原站臨時軌第2階段軌道切換慢行60KM/H。 慢行2：后里＝豐原間東西正線K175+150~250， 因大甲溪橋路基下陷指定慢行60KM/H。 慢行3：竹南＝苗栗間東西正線K136+390~450， 苗栗高鐵特定區5號穿越及架設工程梁慢行40KM/H。 慢行4：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700， 辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。 慢行5：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350， 代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。 慢行6：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，富岡基地地下道工程慢行60KM/H。 慢行7：山佳站西主正線之南端站端路線K45+100~400， 山佳站進行軌道撥接施工慢行80KM/H。 慢行8：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050， 浮州簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。 乘後心得： 這天1120次的司機開得算是普通，以EMU300型的標準來說尚可。 主要是因為沿途有8處工程慢行，加上1120次本身排點也不鬆， 所以誤點幾乎是一路增加。 --

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