乘車日期：2010.11.28 乘坐車次：1023次（週日下行半直達超級自強號） 乘坐區間：彰　化→台　南 乘坐車廂：35PPH1301 列車編組： 35PPC1438－35PPT1018－35PPH1301－35PPT1016－35PPT1062－35PPC1428－ 35PPT1184－35PPH1346－35PPT1012－35PPT1002－35PPT1088－35PPT1024－ 列車噸數：65*2+35*12=540 本務機：（高雄端）E1017／E1022（基隆端） 牽引種別：Push-Pull 乘坐座位(無座位請寫站立地點)：3車27號（山側靠走道） 記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 　　08~22秒算.3分。 　　23~37秒算.5分。 　　38~52秒算.8分。 　　53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為主 　　　　　到達時間表列車完全靜止之時間 　　　　　開車時間表列車開始移動之時間 　　　　　通過時間表觀察位置通過站房主體之時間 　　　　　若無站房主體則以觀察位置通過月台前端之時間為通過時間 　站　名　　　　時　　間　　誤差　時間 　彰　化　到　　16:14:30　　（+8.5分） 　　　　　開　　16:16:20　　（+7.3分） 　 　花　壇　通　　16:21:10 　大　村　通　　16:23:43 　員　林　通　　16:25:41 　永　靖　通　　16:27:53 　社　頭　通　　16:29:27 　田　中　通　　16:32:09 　二　水　通　　16:35:57 　林　內　通　　16:40:50 　石　榴　通　　16:43:15 　斗　六　通　　16:45:37 　斗　南　通　　16:49:36 　石　龜　通　　16:51:48 　　 　大　林　通　　16:54:07 　民　雄　通　　16:57:20 　嘉　北　通　　17:00:51 　嘉　義　到　　17:02:54　　（+7.0分） 　　　　　開　　17:04:34　　（+7.5分） 　水　上　通　　17:08:44 　南　靖　通　　17:10:05 　後　壁　通　　17:13:11 　新　營　通　　17:17:10 　柳　營　通　　17:19:46 　林鳳營　通　　漏　　記 　隆　田　通　　17:26:37 　拔　林　通　　17:28:04 　善　化　通　　17:31:51 　南　科　通　　17:33:27 　新　市　通　　17:35:43 　永　康　通　　17:39:08 　大　橋　通　　17:41:09 　台　南　到　　17:43:58　　（+11.0分） 　　　　　開　　17:45:59　　（+11.0分） 慢行區間： 1.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/ 高雄縣甲仙地震影響─軌道位移 2.新市＝永康間西正線/K347+200~K350+150/99.11.08 09:01~11.30 09:00， 99.11.30 14:35~12.06 14:35/時速90公里/鹽水溪橋臨時軌切換 乘後心得： 這班車今天嚴格來說跑的還不錯，一上車後就有感受到駕駛想趕點的決心，所以雖然說在 通過二水前被112稍微給擋到（要讓1030先過），但是抵達嘉義的時候誤點是有稍微減少 的。不過在過新營之後不知道因為什麼原因而吃黃牌，在過隆田之前雖然已經恢復狂飆， 不過由於接下來有兩個慢行區間，已經是注定誤點只能越拉越大。所以接下來司機也開的 比較保守點，最後以誤點１１分作收。 不過有個小巧合，這班１２節ＰＰ恰巧跟我上週五回彰化搭乘的1152編組相同，只是方向 換過來了而已。 不過對這班車我有個疑問，他現在的牽引種類是EMU速還是已經改成PP速了？ -- 黃金的七月，三號和九號的共鳴。 --

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