乘車日期：2010.10.02 乘坐車次：1076次 乘坐區間：礁溪→松山 乘坐車廂：DR3013 列車編組：DMU3000*3 列車噸數：380噸 牽引種別：DMU(原PP) 乘坐座位：3車33號 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「通」則為通過3車車燈或相對位置的時間。 礁 溪 08:48:50到(晚5.3分) 08:49:30開(晚5.0分) 頂 埔 08:53:10通(晚5.3分) 頭 城 08:55:19到(晚5.3分)2718次待避 08:56:18開(晚5.3分) 外 澳 08:59:50通(晚5.8分) 龜 山 09:02:08通(晚5.8分) 大 溪 09:05:06通(晚5.5分) 大 里 09:08:05通(晚5.5分) 石 城 09:09:46通(晚5.3分) 福 隆 09:13:28通(晚5.0分)站內施工慢行60KM/HR 貢 寮 09:16:24通(晚5.5分) 雙 溪 09:20:18通(晚4.8分) 牡 丹 09:23:58通(晚5.5分)站前施工慢行40KM/HR 三貂嶺 09:27:48通(晚5.8分) 侯 硐 09:30:33通(晚6.0分)站前施工慢行40KM/HR 瑞 芳 09:34:37通(晚6.0分) 四腳亭 09:38:16通(晚5.8分)貨列待避 暖 暖 09:40:19通(晚5.8分) 八 堵 09:41:56通(晚5.5分)2521次3A待開 七 堵 09:44:16通(晚5.3分) 百 福 09:46:42通(晚5.3分) 五 堵 09:49:05通(晚5.0分) 汐 止 09:50:15通(晚4.8分) 汐 科 09:51:23通(晚4.0分) 南 港 09:54:40通(晚3.3分) 松 山 09:57:21到(晚2.3分) 09:58:35開(晚2.5分) 乘後心得： 這天因為北迴線加開兩班PP專列的緣故，1076次和1062次對換編組，因此用DMU速跑，不 過1076次的排點並不怎麼緊，尤其是在八堵後有些太鬆，使得帳面上看起來，即便在三處 偏低限速施工情況下再加上用DMU跑PP速，還能趕點的樣子。 不過司機確實也開的不錯，尤其是頭城前後都跑出蠻令我意外的成績，之後受到施工影響 有慢了些，而進西部後因為完全沒被擋也沒車可以擋，所以還蠻順暢的。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.240.125 理論上台北不太可能追回準點，1076次松山開到台北開只排了9.0分，而松山南下又是DMU 最怕的上坡，加上1076次總是停3B，因此正常情況應是維持晚2-3分。 ※ 編輯: stutama 來自: 119.14.175.96 (10/03 08:30)