自從民國99年7月4日，EMU100型發生列車故障的意外後， 台鐵已經沒有固定使用EMU100型行駛的班次，只在有需要時出來代打一下。 這篇要回顧的是近14年來，EMU100型行駛了哪些班次。 民國86年7月12日改點，這時EMU100型每天還有3對北高往返。 北上：台中→松山間1032次(今1000次前身)。 高雄→基隆間1002次(今1008次前身)。 高雄→松山間1018次(今1028次前身)。 高雄→松山間1014次(今1044次前身)。 南下：松山→高雄間1001次(今1007次前身)。 基隆→高雄間1009次(今1025次前身)。 松山→高雄間1013次(後改車次為1039次，但非現在的1039次)。 松山→台中間1031次(今1047次前身)。 民國87年3月24日改點，台鐵重新調整西部幹線自強號車次， 也就是現在自強號車次的樣子，這時候EMU100型每天只有北高1個往返。 而1000次、1008次、1044次、1025次、1039次、1047次全部改為PP車行駛。 北上：嘉義→松山間1002次。 南下：松山→高雄間1007次。 彰化→松山間1018次。 松山→彰化間1015次。 高雄→松山間1028次。 松山→嘉義間1043次(非現在的1043次)。 民國88年3月16日改點，1018次延長行駛至基隆，1043次改為基隆發車。 另外北部開行了一些通勤自強號，由EMU100型或EMU300型行駛， 這些通勤自強號於民國90年某次改點後消失。 北上：嘉義→松山間1002次。 南下：松山→高雄間1007次。 彰化→基隆間1018次。 松山→彰化間1015次。 高雄→松山間1028次。 基隆→嘉義間1043次(非現在的1043次)。 民國88年6月9日改點，台鐵將1039次與1043次對調。1039次改用EMU100型行駛， 並截短行駛至嘉義，1043次改用PP車行駛，並延長行駛至高雄。 北上：嘉義→松山間1002次。 南下：松山→高雄間1007次。 彰化→基隆間1018次。 松山→彰化間1015次。 高雄→松山間1028次。 基隆→嘉義間1039次(非現在的1039次)。 民國89年12月1日改點，台鐵把逢週五、六、日行駛的1005次、 1026次改用EMU100型行駛，1007次、1028次改用PP車行駛， 這時週一至週四在嘉義以南，已經看不到EMU100型。 北上：嘉義→松山間1002次。 南下：松山→高雄間1005次。(567行) 彰化→基隆間1018次。 松山→彰化間1015次。 高雄→松山間1026次。(567行) 基隆→嘉義間1039次(非現在的1039次)。 民國91年某次改點，台鐵再度出現台北＝基隆間的通勤自強號， 這些通勤自強號使用EMU100型或EMU300型行駛，不過全部於民國92年6月16日， SARS風暴後的改點停駛。 民國92年8月22日改點，由於北迴線電氣化剛通車， 台鐵增開樹林＝花蓮間1075次、1076次、1077次、1078次，由PP車行駛， 故當時原本使用PP車的1149次(逢週五行駛)、1154次(逢週六行駛)、 1155次(逢週日行駛)、1156次(逢週日行駛)，改為EMU100型行駛， 這時候北高每天最多有2對EMU100型往返。 北上：嘉義→松山間1002次。 南下：松山→高雄間1005次。(567行) 高雄→松山間1154次。(6行) 松山→彰化間1015次。 彰化→基隆間1018次。 松山→高雄間1155次。(7行) 高雄→松山間1026次。(567行) 松山→高雄間1149次。(5行) 高雄→松山間1156次。(7行) 基隆→嘉義間1039次(非現在的1039次)。 民國93年5月21日改點，台鐵重新指定1005次與1026次停靠站， 並調整為PP車行駛跟每天行駛，EMU100型少了1對北高往返。 不過同時開行了松山＝彰化間1121次、1120次，逢週六、日行駛。 北上：嘉義→松山間1002次。 南下：松山→彰化間1015次。 高雄→松山間1154次。(6行) 松山→高雄間1155次。(7行) 彰化→基隆間1018次。 松山→彰化間1121次。(67行) 彰化→松山間1120次。(67行) 松山→高雄間1149次。(5行) 高雄→松山間1156次。(7行) 基隆→嘉義間1039次(非現在的1039次)。 民國93年11月26日起，1121次跟1120次變更為逢週五、日行駛。 民國94年7月8日改點，台鐵將1002次延長行駛至花蓮， 並且把花蓮→樹林間2040次改為EMU100型行駛(原使用DMU)， 這也是EMU100型首度以正班車姿態前進花蓮。 順行：嘉義→花蓮間1002次。 逆行：松山→彰化間1015次。 高雄→松山間1154次。(6行) 松山→高雄間1155次。(7行) 彰化→基隆間1018次。 松山→彰化間1121次。(57行) 彰化→松山間1120次。(57行) 松山→高雄間1149次。(5行) 高雄→松山間1156次。(7行) 花蓮→樹林間2040次。 基隆→嘉義間1039次(非現在的1039次)。 民國94年8月3日改點，1015次改經由海線行駛。由於1043次停駛的緣故， 1039次時刻改至以前1043次的時段。 民國95年的春節，1156次發生列車故障的意外，因此同年的3月15日改點， 1154次跟1155次停駛，1149次跟1156次調整為PP車行駛， 1121次跟1120次調整為逢週日行駛。 順行：嘉義→花蓮間1002次。 逆行：松山→彰化間1015次。 彰化→基隆間1018次。 松山→彰化間1121次。(7行) 彰化→松山間1120次。(7行) 花蓮→樹林間2040次。 基隆→嘉義間1039次(非現在的1039次)。 民國95年6月1日改點，1002次、1018次截短行駛至松山，2040次停駛， 1039次改為松山發車，EMU100型再度退出東部幹線。 北上：嘉義→松山間1002次。 南下：松山→彰化間1015次。 彰化→松山間1018次。 松山→彰化間1121次。(7行) 彰化→松山間1120次。(7行) 松山→嘉義間1039次(非現在的1039次)。 民國96年1月21日改點，1121次、1120次改由員林到開。 北上：嘉義→松山間1002次。 南下：松山→彰化間1015次。 彰化→松山間1018次。 松山→員林間1121次。(7行) 員林→松山間1120次。(7行) 松山→嘉義間1039次(非現在的1039次)。 民國96年5月8日改點，台鐵增開了七堵＝彰化間1029次、1038次，逢週日行駛。 同時1015次改為EMU300型行駛，1018次停駛。原本使用PP車行駛的1085次、 1088次，於本次改點改為EMU100型行駛。 順行：嘉義→松山間1002次。 逆行：松山→員林間1121次。(7行) 樹林→蘇澳間1085次。 七堵→彰化間1029次。(7行) 員林→松山間1120次。(7行) 蘇澳→樹林間1088次。 彰化→七堵間1038次。(7行) 松山→嘉義間1039次(非現在的1039次)。 民國97年5月15日改點，所有七堵到開的列車，七堵均改為辦理客運。 這次改點台鐵將1039次跟1041次車次對調，1039次變更為花蓮→高雄間行駛， 車種為PP車，1041次變更為七堵→嘉義間行駛，車種為EMU100型。 1027次變更為七堵→彰化間行駛，車種為EMU100型， 1029次變更為七堵→高雄間行駛，車種為PP車。1085次、1088次停駛。 北上：嘉義→七堵間1002次。 南下：七堵→員林間1121次。(7行) 員林→七堵間1120次。(7行) 七堵→彰化間1027次。(7行) 彰化→七堵間1038次。(7行) 七堵→嘉義間1041次。 民國98年6月16日改點，1041次停駛，1002次、1027次、 1038次調整為PP車行駛。原本1121次跟1120次規劃改為EMU300型行駛， 不過由於EMU300型正在進行車門改造工程，故1121次跟1120次， 仍然持續使用EMU100型行駛。 民國98年8月15日，這天是EMU100型行駛31週年紀念日，台鐵開行活動專列。 民國99年7月4日，1121次發生列車故障的意外，這時候1121次與1120次， 才正式使用EMU300型行駛，而EMU100型至此，也可以說是全數退出正班車營運。 -------------------------------------------------------------------------- 這篇不考慮代打的情況，像有些表定由EMU300型行駛的班次， 偶爾會使用EMU100型代打，不過在這邊沒有考慮進去。 --

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