乘車日期：2010.09.02 乘坐車次：1031次自強號 乘坐區間：臺北→員林 乘坐車廂：35PPH1368 列車編組：2輛機車+40PPD2529+11輛其他35噸客車 列車噸數：60*2+40+35*11=545噸 牽引種別：PP 乘坐座位：8車24號(山側靠走道) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過順行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以通過8車號碼牌(燈)為記錄點。 臺 北 15:55:54到(晚1.0分)(3B) 16:00:17開(晚0.3分) 萬 華 16:03:44 (早0.3分) 板 橋 16:08:14到(晚0.3分)(2A) 16:10:40開(晚0.8分) 慢行1 樹 林 16:16:03 (晚1.0分) 山 佳 16:19:29 (晚1.5分) 鶯 歌 16:23:02 (晚1.5分) 桃 園 16:30:32到(晚1.5分)(2A) 16:31:55開(晚1.0分) 內 壢 16:36:17 (晚0.3分) 中 壢 16:39:58到(晚0.5分)(3A) 16:41:27開(準 點) 埔 心 16:46:10 (晚0.3分) 楊 梅 16:48:56 (晚0.5分) 富 岡 16:53:20 (晚0.8分) 慢行2 湖 口 16:57:19 (晚1.8分) 2537次停1A月臺待避，慢行3 新 豐 17:01:43 (晚2.8分) 3 竹 北 17:05:30 (晚2.5分) 慢行4、5 新 竹 17:10:27到(晚2.5分)(2A) 17:12:02開(晚1.0分) 香 山 17:18:31 (晚1.0分) 崎 頂 17:22:20 (晚1.3分) 竹 南 17:26:06到(晚0.5分)(2B) 17:27:00開(晚0.5分) 造 橋 17:30:51 (早0.3分) 竹南→苗栗被37次擋 豐 富 17:34:49 (晚0.3分) 苗 栗 17:39:51到(晚1.3分)(1 ) 17:41:14開(晚1.3分) 苗栗→銅鑼被37次擋 南 勢 17:46:27 (晚0.5分) 銅 鑼 17:49:01 (晚0.5分) 37次停第1月臺待避 三 義 17:52:54 (晚0.5分) 泰 安 17:58:28 (晚0.5分) 后 里 17:59:46 (晚0.3分) 豐 原 18:04:33到(準 點)(2A) 18:06:25開(準 點) 潭 子 18:10:31 (準 點) 太 原 18:13:25 (準 點) 臺 中 18:16:49到(晚0.3分)(2A) 18:18:48開(晚0.3分) 大 慶 18:22:24 (晚0.5分) 臺中→成功被2248次擋 烏 日 18:24:43 (晚0.8分) 新烏日 18:26:03 (晚1.5分) 成 功 18:28:20 (晚2.3分) 彰 化 18:34:28到(晚2.5分)(1 ) 18:36:14開(晚1.3分) 花 壇 18:41:58 (晚2.5分) 大 村 18:44:39 (晚2.8分) 員 林 18:47:25到(晚2.5分)(A ) 18:48:41開(晚2.3分) 慢行1：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050， 浮州簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。 慢行2：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100， 富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。 慢行3：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350， 代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。 慢行4：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700， 辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。 慢行5：新竹站東西主正線K104+990~K105+210北新竹站站體及第1、 2月臺施工慢行80KM/H。 乘後心得： 這天司機受到下雨的影響，新竹以前開得比較偏慢，新竹以後開得還算正常。 主要是因為被2248次擋，以及彰化接手的司機開得較偏慢，所以誤點到員林。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 219.70.58.137