乘車日期：2010.05.06 乘坐車次：1133次自強號 乘坐區間：臺北→新竹 乘坐車廂：45EP1208B 列車編組：1列EMU1200型電聯車 列車噸數：55*6+45*3=465噸 牽引種別：EMU 乘坐座位：無座，臺北→樹林站8車逆行端海側，樹林→新竹坐8車01號(山側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過順行8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以通過8車號碼牌(燈)為記錄點。 臺 北 18:30:09到(晚4.3分)(3B) 18:32:53開(晚3.0分) 萬 華 18:37:00 (晚3.0分) 板 橋 18:40:56到(晚2.5分)(2A) 18:42:25開(晚2.5分) 慢行1 樹 林 18:48:49到(晚3.3分)(1B) 18:50:15開(晚3.3分) 山 佳 18:54:18 (晚3.3分) 鶯 歌 18:57:42 (晚3.3分) 貨列停1A月臺待避 桃 園 19:04:49到(晚2.8分)(2A) 19:06:27開(晚3.0分) 內 壢 19:11:21 (晚2.8分) 中 壢 19:14:41到(晚2.8分)(3A) 19:15:55開(晚2.5分) 埔 心 19:21:12 (晚3.3分) 楊 梅 19:23:34 (晚3.0分) 富 岡 19:27:34 (晚3.0分) 慢行2 湖 口 19:31:18 (晚3.8分) 慢行3 新 豐 19:35:19 (晚4.3分) 竹 北 19:38:54 (晚4.5分) 慢行4、5 新 竹 19:45:17到(晚5.8分)(2A) 19:46:40開(晚5.3分) 慢行1：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050， 「浮州簡易通勤站站房新建工程」架設工程梁慢行60KM/H。 慢行2：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100， 富岡基地─軌道工程梁及地下道開挖慢行60KM/H。 慢行3：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350， 代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。 慢行4：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700， 辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。 慢行5：新竹站東西主正線K104+990~K105+210北新竹站站體及第1、 2月臺施工慢行80KM/H。 乘後心得： 這次司機除了起步加速偏慢之外，整體來說開得還算是正常， 主要是沿途有5處的工程慢行，加上通過竹北後就一路龜速行駛到新竹， 造成誤點有增加的情況。 1133次臺北上車的旅客非常多，非常擁擠，我認為主要是因為有停樹林， 因為樹林看起來還蠻多旅客下車的，當然只有9輛編組也是原因。 --

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