乘車日期：2010.04.10 乘坐車次：80次觀光列車 乘坐區間：彰化→板橋 乘坐車廂：35FPK10518 列車編組：E216+6輛35噸客車 列車噸數：96+35*6=306噸 本務機：E216 牽引種別：E特客甲A 乘坐座位：7車21號(海側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過順行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以通過7車號碼牌(燈)為記錄點。 彰 化 18:53:24到(晚 1.5分)(3B) 18:55:14開(晚 0.3分) 成 功 19:02:22臨時停車 (1B)被5938次擋 19:03:16開(晚 1.3分) 新烏日 19:05:57 (晚 2.0分) 5938次停2B月臺待避 烏 日 19:06:30 (晚 2.0分) 新烏日→臺中被3818次擋 大 慶 19:08:41 (晚 1.8分) 臺 中 19:14:00到(晚 3.0分)(1 )開車後沒多久就因為有旅客搭錯車而再度停車， 19:17:23開(晚 5.0分) 此為再度開車的時刻 太 原 19:22:03 (晚 5.5分) 潭 子 19:25:13 (晚 4.8分) 豐 原 19:28:34 (晚 3.5分) 慢行1 后 里 19:34:00 (晚 3.5分) 泰 安 19:35:57 (晚 3.5分) 三 義 19:43:12 (晚 3.3分) 銅 鑼 19:49:01 (晚 3.5分) 南 勢 19:52:13 (晚 3.8分) 苗 栗 19:57:29 (晚 3.5分) 豐 富 20:00:28 (晚 3.5分) 造 橋 20:04:56 (晚 3.5分) 竹 南 20:09:03 (晚 3.0分) 2248次停第1月臺待避 崎 頂 20:13:18 (晚 3.8分) 香 山 20:17:38 (晚 4.3分) 新 竹 20:23:40到(晚 3.8分)(1 ) 20:25:00開(晚 3.0分) 竹 北 20:30:19 (晚 3.3分) 慢行2 新 豐 20:34:27 (晚 3.0分) 慢行3 湖 口 20:39:06 (晚 3.5分) 2554次停2B月臺 富 岡 20:42:56 (晚 4.0分) 楊 梅 20:47:43 (晚 4.3分) 埔 心 20:50:19 (晚 4.3分) 中 壢 20:54:06 (晚 4.5分) 2198次停第1月臺待避 內 壢 20:56:51 (晚 4.8分) 桃 園 21:01:46到(晚 5.3分)(1 ) 21:02:39開(晚 4.3分) 鶯 歌 21:11:00 (晚 5.0分) 山 佳 21:14:44 (晚 5.3分) 山佳→板橋被2552次擋 樹 林 21:18:38 (晚 6.3分) 慢行4 板 橋 21:27:09到(晚10.3分)(1B) 21:28:00開(晚 9.5分) 慢行1：后里＝豐原間西正線K177+450~650，架設工程梁慢行60KM/H。 慢行2：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700， 辦理跨站式站房新建工程─月臺慢行80KM/H。 慢行3：湖口＝新豐間東、西正線K90+250+350， 代辦新竹縣湖口鄉─穿鐵路地下道工程慢行60KM/H。 慢行4：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050， 「浮州簡易通勤站站房新建工程」架設工程梁慢行60KM/H。 乘後心得： 這天司機沿途開得算是偏慢，感覺開得連E客甲B速的水準都沒有， 新竹以前因為排點比較鬆散，所以還能追回一些誤點， 而新竹以後由於排點比較緊，加上有幾處工程慢行，所以又開始累積誤點， 不過最主要是過山佳後一路被2552次擋，才造成誤點大幅增加。 --

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