乘車日期：2010年二月13日 乘坐車次：3329次(樹林~花蓮700型專車) 乘坐區間：臺北~花蓮 乘坐車廂：718 列車編組：(順)718+717(逆) 牽引種別：EMU速 乘坐座位：718駕駛室端山側靠窗 記錄最小單位：一秒 準誤點計算方式：0.3分 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過則為通過站房的時刻。秒數部分53"~07"算.0分。 08 ~22 算.3分。 23 ~37 算.5分。 38 ~52 算.8分。 臺 北 11:37'27"開(4B)(+ 1.5') 松 山 43 45 到(2A)(+ 1.3 ) 11:39'45"交3031次;43 12 交1052次 45 13 開 (+ 1.3 ) 南 港 50 23 通 (+ 3.5 ) 不明原因慢行;45 44 交1019次 汐 科 55 50 (+ 4.3 ) 不明原因慢行;54 06 通過地下路段東口;55 40 交2563 次 汐 止 57 00 (+ 4.0 ) 五 堵 58 00 (+ 4.0 ) 百 福 12 00 22 (+ 2.3 ) 59 48 交35次 七 堵 01 45 (- .3 ) 12 01 22 交2175次 八 堵 04 56 (+ .0 ) 暖 暖 Error ( Error) 05 06 超越2162次(?);05 51 交1070次 四腳亭 08 26 (- .5 ) 瑞 芳 12 29 (- 1.0 ) 10 38 交3372次 侯 硐 16 27 (- 1.0 ) 三貂嶺 19 58 (+ .5 ) 16 45 交2714次;18 22 交1092次 牡 丹 23 10 (+ .3 ) 雙 溪 26 06 (- 1.0 ) 貢 寮 29 47 (- 1.8 ) 32 16 交56次 福 隆 32 17 (- 2.3 ) 石 城 35 46 (- 2.8 ) 大 里 37 29 (- 3.0 ) 大 溪 40 33 (- 3.5 ) 龜 山 43 31 (- 4.0 ) 外 澳 45 48 (- 4.8 ) 43 45 交2724次 頭 城 48 10 (- 5.3 ) 頂 埔 49 37 (- 6.0 ) 礁 溪 52 13 (- 6.8 ) 四 城 55 33 (- 7.0 ) 宜 蘭 13 00 00 到(2B)(- 6.0 ) 12 55 59 交2004次;本站僅辦理機班交接不辦客運; 03 15 開 (- 4.8 ) 13 00 40 交2726次 二 結 08 58 通 (- 3.5 ) 中 里 09 45 (- 4.3 ) 羅 東 11 01 (- 5.0 ) 10 49 交58次 冬 山 16 40 (- 2.8 ) 12 06 交單機;14 18 交1094次 新 馬 20 40 (- 1.8 ) 20 20 交2728次 蘇澳新 21 37 (- 3.0 ) 永 樂 25 53 (- 2.5 ) 22 08 通過北迴線分歧點;23 44 ~54 (蘇澳一號) 23 58 ~ 24 02 (蘇澳二號);24 24 ~34 (蘇澳三號 );24 30 ~52 (蘇澳四號) 東 澳 29 54 (- 2.5 ) 永春隧道漏記;29 32 ~38 (東澳) 南 澳 34 53 (- 2.5 ) 30 31 ~33 49 (南澳);34 50 交1031次 武 塔 37 11 (- 3.3 ) 36 03 ~37 03 (新武塔) 漢 本 44 55 (- 3.5 ) 38 06 ~44 14 (新觀音),新觀音隧道06'08"通過 平均速:100.829km/h 和 平 47 34 (- 4.5 ) 45 36 交1054次 和 仁 52 31 (- 4.5 ) 50 03 ~51 59 (新和平);51 35 交2764B次 崇 德 58 49 (- 4.3 ) 53 13 ~54 40 (和仁);54 51 ~56 06 (清水); 56 12 ~57 58 (崇德) 新 城 14 02 10 (- 4.8 ) 景 美 05 33 (- 5.5 ) 北 埔 09 32 (- 5.5 ) 14 09 10 交1186次 花 蓮 16 13 (- 3.8 ) 後記: 這班車是2010年春節期間第一班北~花間區間特快車, 且有搭乘乘客資格限定, 原以為可能爆滿, 不過上車時才發現有很多空位; 松山站開車後作了小統計: (順)0+0+0+7+12+19+29+33(逆) 也就是全車乘客連我僅101人, 再加上車勤兩人,主辦單位人員一人 整體運轉還算不錯, 但排點似乎過鬆... --

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