乘車日期：2009.12.27 乘坐車次：1010次自強號 乘坐區間：員林→汐止 乘坐車廂：35PPT1198 列車編組：2輛機車+40PPD2511+11輛其他35噸客車 列車噸數：60*2+40+35*11=545噸 牽引種別：PP 乘坐座位：11車48號(海側靠走道) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過順行8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以通過11車號碼牌(燈)為記錄點。若最大號碼不到11車， 則以最大號碼為記錄點。 員 林 11:00:32到(晚1.5分)(2B) 11:01:54開(晚1.5分) 大 村 11:05:25 (晚1.5分) 花 壇 11:07:48 (晚1.3分) 彰 化 11:12:40到(晚1.8分)(3B) 11:14:24開(晚0.5分) 慢行1 成 功 11:21:18 (晚1.3分) 新烏日 11:22:42 (晚1.3分) 烏 日 11:23:12 (晚1.3分) 大 慶 11:24:55 (晚1.5分) 臺 中 11:28:00到(晚1.0分)(1 ) 11:30:08開(晚0.8分) 太 原 11:33:47 (晚0.8分) 潭 子 11:36:25 (晚0.5分) 潭子→豐原被2416A次擋 豐 原 11:40:48到(晚0.3分)(1B) 11:42:08開(晚0.8分) 慢行2 后 里 11:48:13 (晚1.3分) 泰 安 11:49:40 (晚1.3分) 三 義 11:55:35 (晚1.5分) 銅 鑼 11:59:55 (晚1.5分) 南 勢 12:02:16 (晚1.8分) 苗 栗 12:06:57到(晚1.5分)(2A)14次停2B月臺待避 12:08:05開(晚1.5分) 豐 富 12:11:03 (晚1.5分) 造 橋 12:14:21 (晚1.3分) 竹 南 12:17:51 (晚1.3分) 2股通過，出站後拐回西正線 崎 頂 12:21:18 (晚1.3分) 香 山 12:25:03 (晚1.0分) 新 竹 12:30:21到(晚0.8分)(1 ) 12:31:41開(晚0.8分) 竹 北 12:36:27 (晚1.0分) 慢行3 新 豐 12:40:13 (晚1.3分) 湖 口 12:43:46 (晚1.3分) 富 岡 12:46:53 (晚1.5分) 楊 梅 12:50:47 (晚1.3分) 埔 心 12:53:03 (晚1.0分) 中 壢 12:57:16到(晚0.8分)(1 ) 12:58:55開(晚1.5分) 內 壢 13:02:29 (晚1.5分) 桃 園 13:06:54到(晚1.0分)(1 ) 13:09:00開(晚1.5分) 鶯 歌 13:16:14 (晚1.3分) 山 佳 13:19:39 (晚1.3分) 樹調→板橋被2725次擋 樹 林 13:23:54 (晚2.5分) 板 橋 13:31:13到(晚4.8分)(1B) 13:32:45開(晚4.8分) 萬 華 13:37:19 (晚4.3分) 2股通過 臺 北 13:40:45到(晚3.8分)(4A) 13:43:05開(晚3.0分) 松 山 13:49:19到(晚3.3分)(2A) 13:50:45開(晚2.8分) 松山→汐止被2769次擋 南 港 13:54:30 (晚3.0分) 汐 科 13:59:16 (晚4.8分) 汐 止 14:00:51到(晚3.3分)(2A)2725次停2B月臺待避 14:01:33開(晚3.0分) 慢行1：大肚溪南號誌站＝彰化間東、西正線K213+800~900， 彰化市公所辦理雨水下水道吊梁工程慢行40KM/H。 慢行2：后里＝豐原間東正線K177+450~650，架設工程梁慢行40KM/H。 慢行3：竹北站東主正線之北端站端路線K100+300~700， 竹北站月臺工程慢行60KM/H。 慢行4：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050， 「浮州簡易通勤站站房新建工程」架設工程梁慢行60KM/H。 乘後心得： 這次司機除了豐原→苗栗間開得偏慢之外，其他路段開得都還算是不錯。 不過一直讓2725次拖到汐止才連續待避1010次跟2007次，是略嫌晚了點， 也讓1010次無法準點到汐止。 --

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