乘車日期：2008.11.15 天氣概況：晴 乘坐車次：1004次 自強號 高雄→七堵 經山線 乘坐區間：台南→田中(116.3KM) 乘坐車廂：PPC1448 列車編組：PP車15輛編組 (E1000+PPD2050+PPT/PPH/PPC1000+E1000) E1000 (60)PP電力機車 x2 PPD2050 (40)PP簡速餐車 x1 PPT1000 PPH1000 PPC1000 (35)PP一般客車 x12 列車噸數：520噸 本 務 機：未記錄 牽引種別：PP速 記錄單位：秒 誤點計算：分(一整分介-15~44秒間) 行車時間：1小時23分27秒 平均車速：83.6 KPH 記錄方式：時間已經過校準 到達時間表列車完全停止的時間 開車時間表列車開始行進的時間 通過時間表觀察位置通過車站站房主體的時間 交會時間表觀察位置交會對象列車的時間 (若標示站名則表示對向列車停止於車站內) 誤點時間以台鐵時刻表網站所列為比較基準 平均車速表記錄時間和兩站里程差換算結果 記錄內容： 臺 南 07:05:18到(準 點)(1 ) 07:07:40開(準 點) 07:09:20交會3153次 大 橋 07:09:29 永 康 07:12:49 [ 65KPH] 超越 12 次 07:13:08交會 貨列 07:15:15交會2615次 新 市 07:15:40 [105KPH] 超越2666次 南 科 07:18:10 [115KPH] 善 化 07:19:46 [101KPH] 拔 林 07:22:43 [ 94KPH] 07:23:04交會3155次 隆 田 07:23:56 [113KPH] 林鳳營 07:26:38 [122KPH] 柳 營 07:28:54 [101KPH] 柳營 交會2683次 2692次影響慢行 新 營 07:33:27到(晚 2分)(1A) 2692次影響慢行 07:34:37開(晚 2分) 超越2692次 後 壁 07:39:54 南 靖 07:43:01 [117KPH] 水 上 07:44:35 [103KPH] 07:44:37交會2051次 嘉 義 07:48:03到(準 點)(2A) 嘉義 交會3157次 07:50:34開(準 點) 交會不明列車 嘉 北 07:53:42 民 雄 07:57:18 [112KPH] 大 林 08:00:14 [ 98KPH] 石 龜 08:03:20 [104KPH] 08:04:41交會 81 次 斗 南 08:06:04到(早 1分)(1A) 08:07:06開(早 1分) 08:12:59交會2579次 斗 六 08:14:22到(準 點)(3 ) 08:15:46開(晚 1分) 石 榴 --:--:-- <<漏記>> 林 內 08:22:31 二 水 08:27:02 [109KPH] 田 中 08:31:07到(準 點)(1A) 超越2446次 08:32:32開(準 點) [註]：漏記交會時間：2619次(應於水上嘉義間交會) 2435次(應於斗六林內間交會) 慢行區間：(里程數排列) K265+070=670 斗六站西主正線及西主 正線之北端站端路線 40K/H 跨站式站房新建工程 K287+000=500 民雄站西正線 60K/H 跨站式站房新建工程 K334+550=K337+600 隆田=善化間西正線 90K/H 台灣鐵路更新軌道結構計畫 K341+700=K342+100 善化=新市間東西正線 80K/H 南科站月台工程 K348+100=400 新市=永康間東西正線 90K/H 鹽水溪鋼樑橋保養整修工程 K355+290=410 永康=台南間東西正線 80K/H 三汾溪橋改建工程施工 乘後心得： 早上要做乘車記錄精神一定要很好... 否則時常就會漏這個漏那個，這是這次記取的教訓。 1004次排點似乎很鬆，在有列車影響的情況下，仍舊是維持幾乎準點的好成績，甚至於 在斗南站還有早分開車的情形，跟上一次搭1004次對照起來，兩次搭乘的準點率都頗高。 1004次算是早班自強中唯一一班停靠田中的自強號(就高雄起站來說)，對於只想搭快車的 作者來說，是個很好的選擇，但是在日後增班調整時，六日又有加開中程的自強號， 在台南約 9點搭車，真的有吸引到我，可能日後會在這兩班做個選擇！ --

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