乘車日期：2008.11.07 天氣概況：少雲、乾 乘坐車次：1034次 自強號 高雄→蘇澳 經山線 乘坐區間：台南→斗六 乘坐車廂：PPT1174 列車編組：PP車15輛編成 (E1000+PPD2050+PPT/PPC/PPH1000x12+E1000) E1000 (60)PP電力機車 x2 PPD2050 (40)PP簡速餐車 x1 PPT1000 PPC1000 PPH1000 (35)PP一般客車 x12 列車噸數：560噸 本 務 機：E1017(蘇澳端)+E1???(高雄端 未記錄) 牽引種別：PP速 記錄單位：秒 誤點計算：分(一整分介-15~44秒間) 行車時間：1小時06分44秒 平均車速：83.4KPH 記錄方式：時間已經過校準 到達時間表列車完全停止的時間 開車時間表列車開始行進的時間 通過時間表觀察位置通過車站站房主體的時間 交會時間表觀察位置交會對象列車的時間 (若標示站名則表示對向列車停止於車站內) 誤點時間以台鐵時刻表網站所列為比較基準 平均車速表記錄時間和兩站里程差換算結果 記錄內容： 臺 南 17:05:23到(晚 2分)(1 ) 台南 超越2684 17:07:46開(晚 3分) 17:08:17交會1021 大 橋 17:10:35 永 康 17:12:44 [100KPH] 永康 交會3165 17:13:58交會2687 新 市 17:15:42 [101KPH] 南 科 17:18:10 [117KPH] 善 化 17:19:44 [103KPH] 拔 林 17:22:43 [ 93KPH] 隆 田 17:23:57 [112KPH] 17:24:35交會2651 林鳳營 17:26:42 [120KPH] 林鳳營 超越3164 17:27:36交會 35 柳 營 --:--:-- 17:30:32交會2655 新 營 17:30:58到(晚 2分)(1A) 17:32:02開(晚 2分) 後 壁 17:38:03 南 靖 17:41:08 [119KPH] 水 上 17:42:37 [109KPH] 17:43:54交會 21 -機外- 17:46:23臨停 17:49:15開車 嘉 義 17:52:05到(晚 6分) 嘉義 超越2658、交會2471 17:54:05開(晚 6分) 嘉 北 17:56:42 民 雄 18:00:32 [ 51KPH] 民雄 超越 112 18:03:40交會2471 大 林 18:04:08 [ 97KPH] 大林 交會 23 石 龜 18:06:35 [113KPH] 斗 南 18:08:24 [129KPH] 18:10:05交會 115 18:13:38交會1029 斗 六 18:14:30到(晚 5分) 斗六 交會2481 18:18:24開(晚 8分) 慢行區間：(里程數排列) K265+070=670 斗六站西主正線及西主 正線之北端站端路線 40K/H 跨站式站房新建工程 K287+000=500 民雄站西正線 60K/H 跨站式站房新建工程 K334+550=K337+600 隆田=善化間西正線 90K/H 台灣鐵路更新軌道結構計畫 K341+700=K342+100 善化=新市間東西正線 80K/H 南科站月台工程 K348+100=400 新市=永康間東西正線 90K/H 鹽水溪鋼樑橋保養整修工程 K355+290=410 永康=台南間東西正線 80K/H 三汾溪橋改建工程施工 乘後心得：本日因應台鐵員工考試，部分列車停開，以至於車上人數超多，本次車則因為 時段以及停靠的關係，大致上每車廂的站位維持10~20人左右，但是慢車如112 次則是擠滿了旅客，顯示停駛對疏散假日旅客有一定的衝擊。 本日本次車在新營以前表現尚可，並沒有讓誤點增加的情形，直到進入嘉義站 前，因受到列車阻擋而臨停於機外，原因是嘉義2B停靠著嘉義發車的2658次， 2A則是停靠誤點的 112次，後方迎頭趕上的1034次受到這兩班車的影響而在機 外停車，當1034次由嘉義站發車時，又因前方 112次加速、車速皆遜色於PP車 以致於一直到民雄站前都是低速行駛，誤點再度上攀。最後在1034次停靠於斗 六車站時，疑似列車長不熟悉站場配置，而開啟新月台2B側的門，多數旅客不 知情走下新的第二月台，最後列車長緊急開啟舊第三月台側的門，讓旅客返回 正常上下車的月台，但這之間已經造成上下車秩序的混亂，誤點又再次攀升。 --

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