乘車日期：2008.10.04 天氣概況：晴(乾) 乘坐車次：1004次 自強號 高雄→七堵 經山線 乘坐區間：台南→田中 乘坐車廂：PPT1018 列車編組：PP15輛編成[含本務機(60*2)、簡速餐車(40*1)、客車(35*12)] 列車噸數：580噸 本 務 機：無記錄 牽引種別：PP速 乘坐座位：5車42號 記錄單位：01秒 誤點計算：1分(一整分介於-15秒~44秒之間) 行車時間：1時24分07秒 平均車速：83.0 KPH 記錄內容： 07:05:56 台南 (1 ) 到達(晚 1分) 07:07:33 開車(準 點) 07:10:15 大橋 通過 07:12:30 永康 通過( 96KPH) 超越 12 次 07:15:15 新市 通過(109KPH) 超越2666次 07:19:23 善化 通過(109KPH) 07:22:27 拔林 通過( 90KPH) 07:23:38 隆田 通過(117KPH) 07:26:19 林鳳營 通過(123KPH) 受到2692次阻礙 07:28:42 柳營 通過( 96KPH) 07:32:45 新營 (1A) 到達(晚 2分) 超越2692次 07:33:59 開車(晚 2分) 07:38:21 後壁 通過 07:41:28 南靖 通過(117KPH) 07:42:57 水上 通過(109KPH) 07:50:06 嘉義 (2A) 到達(晚 2分) 07:51:40 開車(晚 1分) --:--:-- 嘉北 通過 (漏記) 07:58:54 民雄 通過 08:02:24 大林 通過( 99KPH) 08:05:00 石龜 通過(105KPH) 08:07:38 斗南 (1A) 到達(準 點) 08:08:41 開車(準 點) 08:15:24 斗六 (3 ) 到達(晚 1分) 08:16:31 開車(晚 1分) 08:20:20 石榴 通過 08:23:10 林內 通過(100KPH) 08:28:45 二水 通過( 88KPH) 08:31:40 田中 (1A) 到達(準 點) 08:32:43 開車(準 點) 慢行區間： K265+070=670 斗六站西主正線及西主 正線之北端站端路線 40K/H 跨站式站房新建工程 K287+000=500 民雄站西正線 60K/H 跨站式站房新建工程 K334+550=K337+600 隆田=善化間西正線 90K/H 台灣鐵路更新軌道結構計畫 K348+100=400 新市=永康間東西正線 90K/H 鹽水溪鋼樑橋保養整修工程 K355+290=410 永康=台南間東西正線 80K/H 三汾溪橋改建工程施工 (按里程排序) 乘後心得： 前後車站都通過的區間有附上該區間換算的時速表，可以給大家參考及研究用， 本次車開起來感覺並沒有特別快，但卻能夠維持準點左右的水準，除了歸咎於 排點較鬆散外，司機的表現也該給予鼓勵。 本次車從高雄發車，所以車上人數不多，直到嘉義斗南斗六才有明顯的成長， 筆者認為，對於對號車的停靠站中可以依照時段不同給予適當的調整， 例如在大離峰時段以及次尖峰時段安排停靠一些次要的大站，如斗南、田中等 這樣子在旅客搭乘時，並不會覺得轉乘麻煩，也不會覺得停的車站過多或少， 在台鐵以及旅客方面能夠有雙贏的局面。 --

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