乘車日期：2008.06.24 乘坐車次：3113次 區間快 彰化→嘉義 乘坐區間：彰化→田中 乘坐車廂：EMC727 列車編組：EMU727+EMU728 列車噸數：45+45+40+45+45+40+45+45=350噸 牽引種別：EMU速 乘坐座位(無座位請寫站立地點)：EMC727 海側靠窗 記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：1分(-15~44秒) 記錄方式： 到、到達：列車到達車站且停止的時間 開、開車：列車啟動往前行進的時間 -- ：列車通過車站站房的時間 站內 ：列車停止於車站內 交會 ：對向列車通過的時間(對向列車站內交會不提供時間) 彰化 (2 )到 18.30.46 站內(3A)交會3120 18.31.20站內(1 )1031到達 開 18.34.22(晚 3分) 18.38.43 交會3816 花壇 -- 18.40.34 大村 -- 18.43.15 員林 (2 )到 18.46.00(晚 5分) 18.47.30站內(1B)1034開車 18.50.07站內(1A)1031到達 18.50.58 1031開車 開 18.54.31(晚12分) 18.56.48 交會112 施工慢行(K231+900=950) 80KPH 永靖 -- 18.58.04 社頭 -- 19.00.24 19.02.13 交會1036 田中 (2 )到 19.03.50(晚13分) 開 19.04.21(晚 7分) 乘後心得：本日3113突顯了一個很重要的問題，ATP 開啟、設定需要一段時間 通常列車在整備完調車進場之前就會把ATP 開啟並且設定完畢， 但是本日司機並沒有在列車停在調車線的時候就把ATP 設定好， 可能是認為列車進入月台待發的時候還有時間設定，結果意外的是 調度員先讓北上的列車發車，3113在調車線等了好一會才進站， 等到進站時時間已經將近發車時間了，列車早已在副站的指揮下關門給號誌， 但是ATP 沒設定好司機也不敢開車，車掌的無線電傳來彰化站站員詢問3113 開車的狀況，結果最後在1031進站後列車才順利啟動，到員林時已經慢了 五分，提早安排在第二月台待避1031，這是本日3113第二次遇到1031 說起來還算滿有趣的。 其實在月台等候的時候，就已經有聽到車掌和台鐵人聊ATP 的問題，車掌聊 到ATP 應該在調車線的時候就要設定好，這樣才不會進場後多花時間設定 沒想到才一講完，狀況就真的發生了....。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.114.210.119 已修正 ※ 編輯: yjw691 來自: 59.114.214.38 (07/05 22:20)