註:速度均以kph為單位，停車站前一區間及後一區間只記錄區間最高速 通過 區間 區間 速度 max min ------------------------------------------------------------------------------ 宜蘭 96---------->指宜蘭到四城間 四城 96 101 礁溪 94 頂埔 94 95 頭城 91 外澳 91 95 89 龜山 95 96 83 大溪 95 95 91 大里 94 95 91 石城 93 101 91---->指石城到福隆隧道間 (福隆隧道) 101 101 87 福隆站進站號誌前減速 福隆 92 (田寮洋路段) 98 96 福隆至貢寮間最高速出現在田寮洋路段,隨後即減速 貢寮 74 貢寮站北有慢行(59kph) 89 59 貢寮至雙溪間最高速出現在共和隧道南口 雙溪 68 通過雙溪後,列車開始奮力爬牡丹坡 (伍份隧道) 67 65 雖然列車狂催油,但通過隧道時速度照降 (牡丹坡大彎) 53 51 過彎的同時速度還是一直在掉 51 50 牡丹 50 通過牡丹之後速度漸升 (三貂嶺隧道) 68 59 出三貂嶺隧道隨即減速 三貂嶺 61 67 50 侯硐 60 73 59 (瑞芳隧道) 65 63 58 53 這段大約是指與106縣道平行的路段 (瑞芳南) 瑞芳 (深澳隧道) 75 94 四腳亭 52 開始被2720次擋 52 40 暖暖 42 42 八堵 70 七堵 68 70 54 六堵工業區附近出現最低速 百福 70 75 70 五堵 71 73 70 汐止 73 78 73 汐科 78 81 65 Costco附近開始減速 (南港隧道) 65 58 南港 61 開始被2199次擋,昆陽街平交道慢慢滑行(22kph) 64 松山 95 台北 65 萬華 92 板橋 板橋進站前因為被2199次擋,所以很早就減速了 64 樹林 --------------------------------------------------------------------------- 心得：司機速度表現僅有客甲速的水準，由於排點很鬆，所以到樹林還是小晚一分而已， 　　　或許正是因為排點鬆，所以司機沒有開快的意願。由此次運轉的實際速度數據， 　　　可以檢討一些宜蘭線電力車輛（對號車）的排點，與區間車在地下化路段的排點。 　　　 　　　首先先檢討電力莒光的部份，由於這次運轉最高速僅101kph，與E客甲速的極速相 去不遠，而DMU加速性能略遜電力機車牽引的莒光號，故可以直接將本次運轉作為 　　　電力莒光排點的參考。 　　　宜蘭－礁溪：9分(本次運轉8分31秒含停車) 　 礁溪－頭城：7分(本次運轉7分13秒含停車，現行多為8~9分) 瑞芳－八堵：10分(本次運轉12分22秒含停車，四腳亭開始被擋，現行多為12~13分) 　　　八堵－松山：21分(本次運轉20分7秒含停車，南港開始被擋) 瑞芳－七堵：14分 七堵－松山：18分 以電力自強來說，加速度與最高速可以完全超越DMU，但在宜蘭線路段，可能只有 　　　牡丹坡／出站加速這兩方面比較有優勢。 　　　宜蘭－礁溪：8分(本次運轉8分31秒含停車) 礁溪－頭城：7分(本次運轉7分13秒含停車，現行多為8分) 頭城－瑞芳：38分(本次運轉39分53秒含停車，現行多為38~40分) 瑞芳－八堵：9分(本次運轉12分22秒含停車，四腳亭開始被擋，現行多為9~10分) 八堵－松山：19分(本次運轉12分22秒含停車，南港開始被擋，現行多為21分) 七堵－松山：17分(本次運轉七堵通過至松山停車15分34秒，但南港開始被擋很慘， 　　　　　　　　　　　 加速加30秒，停車加1分30秒，排17分應不為過) 雙溪－瑞芳：16分(現行下行均排16分，上行多為17~18分，連1052次都比1017次/ 1082次快@@") 以區間車來說，這次排點最為詬病的是區間車變慢了，萬華板橋間排7分，本次 　　　1054次運轉，以DMU的鳥加速，與本次萬板間最高速92kph來看， 　　　萬華開車板橋停車，且在被2199次小擋的情況下跑4分52秒， 　　　應有證據證明區間車在萬板間跑4分，尖峰停1分半，離峰停1分是合理的。 　　　以上是個人淺見，希望以後能有機會再做實際運轉速度的觀察，做一些排點合理 　　　化的討論。 PS:一堆六十幾到九十幾的數字好像MLB的球速,只是單位不同XD --

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