乘車日期：2008.05.22 乘坐車次：3117次區間快 大甲→嘉義(經海線) 乘坐區間：彰化→田中 乘坐車廂：EMC725 列車編組：EMC725+EP725+ET725+EM725+EM726+ET726+EP726+EMC726 列車噸數：45+45+40+45+45+40+45+45=350噸 牽引種別：EMU速 乘坐座位(無座位請寫站立地點)：列車中段非字座位海側靠窗面朝前 記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：1分(一整分:-15~44秒) 記錄方式： 車站(月台) 到開通時間 準誤點 備 註 彰 化(1 )到 20.19.46 晚 7分 站內2250(3B) 站內1042(2 ) 開 20.20.50 晚 4分 20.23.09 交會 28 花 壇(1A) 通 20.25.43 大 村(東) 通 20.28.32 20.29.40 交會2486 員 林(1B)到 20.31.39 晚 4分 進站拐1B 20.35.36 交會貨列進站(2 ) 開 20.36.38 晚 6分 出西正線 20.39.46 交會貨列 永 靖(西) 通 20.39.53 社 頭(2B) 通 20.43.41 過站拐東 20.43.55 交會2648(待本車通過) 田 中(2 )到 20.47.07 晚10分 開 20.47.40 晚 9分 乘後心得：如果要以一句話形容這次的調度，只能用一個字形容：「亂!」 在員林以北還算正常，但是一進入員林問題就出來了， 調度員因為在這時段正好有兩列次北上的貨列運行在社頭－員林這一區間， 　或許是看東正線沒有車使用，就乾脆讓後面的貨列走東正線， 　結果3117接近員林時，在前面走西正線的貨列還沒到員林站， 更別說是後面走東正線的貨列了，調度員把3117安排在員林1B 等待走西正線的貨列進入員林後，讓3117緊接著走西正線往南， (3117次後面的3821則是照正常調度停1A走東正線) 結果另一個問題又出現了，北上的2648剛好"強碰"到社頭站， 只好把2648抓下來等3117過站後拐東正線後再進站。 最後3117在田中以10分左右的誤點收場.... 番外篇： 這一場鬧劇本以為到此結束，結果令人意想不到的是， 在3821進田中時，調度員安排在1B月台，什麼原因呢? 答案是就我表面看到的，沒有任何原因...... 所以我對這次整個的調度評價是「亂」 --

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